申通快递发布了一纸公告，这公告揭开了它跨界快运梦想的尴尬情形，它不但没赚到钱，还由于合作伙伴快捷快递停止运营，不得不计提资产减值达1.33亿元，这直接致使2017年的净利润降低到14.88亿元，这场原本被给予很大期望的“联姻”，最终以打官司和项目搁置而告终。
快捷停运引发连锁反应
今年4月，快捷快递宣布停运这一消息，在业内引发轩然大波。这家公司，曾具备直营平台以及大货网络优势，在获取申通10%的股权投资后，本应携手奋进大干一番，可却陡然陷入半停滞状态。申通于4月24日的公告里无奈予以承认，正在同快捷其他股东协商解决争议，要是协商不一致，那就只能通过法律途径解决。
这场变故到来的速度极快，几个月之前，双方还斩钉截铁地宣称要开展“双网融合”，申通甚至于把快运项目的管理权整个交付给了快捷团队，那时快捷掌门人吴传龙还喊出了“不抛弃”的口号，然而如今看来已然成为了毫无意义的话语，快捷的衰败，不但让申通的1.33亿元投资面临着付诸东流的风险，还直接致使申通快运项目不得不暂时延缓。
净利润修正背后的隐情
此次申通把2017年净利润从15.94亿元调整为14.88亿元，虽说仅仅减少了1个多亿，然而所释放出的信号却颇值得玩味。公告清晰表明，计提减值准备对全资子公司申通快递有限公司的业绩承诺并无影响，而这意味着上市公司主体的经营状况还算较为稳健。
然而，此次财务方面的修正，将申通于投资决策之际的风险控制问题给显露了出来。当初在对快捷快递实施投资之时，所看重的乃是其具备的大货网络优势，可是很明显未曾预见到资金链会出现断裂这样的风险。业内相关人士明确表示，快捷快递陷入困境，在很大程度上是因为资金供应无法跟上需求，而身为股东的申通，在这场危机当中似乎也显得毫无办法，无法改变局面。
快运市场群雄并起
当中通快运项目陷入停滞状态之际，其对手早就开始抢占市场份额。顺丰于2014年就已推出重货业务，去争夺小票零担这块市场。到了2017年，圆通快运以及韵达快运先后启动，通达系在快运领域的布局显著加快。
问题最能被数据说明，从2017年到2021年，中国快递业年份间年均复合增长率预计达到33%，其中大包裹细分市场到了2021年收入将会达到2663亿元，有着这么一块大的蛋糕，谁都期待能够咬上一口，申通明显也是不想错过的，只是当别的人已然起跑的时候，申通仍然处于起跑线上预备活动，并且预备活动的时候还扭伤了脚。
申通的快运棋局为何难走
申通将快捷快递选作快运业务的切入之处，所看重的是其直营搭建的平台以及以大货作为主导的网络。这样一种双网融合的模式，从理论层面来讲是具备可行性的，然而，在实际开展操作的进程当中，却遭遇了极大的挑战。对于快运业务而言，在前期阶段要有大量的资金予以投入，可快捷恰巧是在资金链这个环节上出现了问题，最终倒下了。
更为尴尬的是，申通在快递市场里的地位正处于下滑态势，在2014年时，其市场份额为16.5%，是行业老大，到了2016年，份额跌至10.4%，排名变为第三，再到如今，已被中通、韵达接连超越，主业都难以守住，跨界自然缺乏底气，此次快运项目遭遇阻碍，在某种程度上也是资源整合能力欠缺的一种体现。
资产减值带来的教训
申通所面临的 1.33 亿元的资产减值损失，虽不至于对其造成致命影响，然而经历的教训却极为深刻，这笔钱大约占到 2017 年净利润的 8%，尽管并非数额微小，可至少使得申通有所认知，即跨界合作绝不能仅仅凭借一腔热情。
尤其关键的是，此次事件将申通于战略执行里的不足之处给暴露了出来。先是投资快捷，紧接着成立供应链公司，而后直至如今对簿公堂，整个历程还不到一年。在这般短暂的时段之内项目就宣告失败了，这表明前期的调研以及风险评估或许存有疏忽。对于上市公司来讲，这样的教训是值得进行深切反思的。
重启快运前先稳住主业
申通于公告里表明，会依据业务拓展战略以及快运领域机遇，瞅准合适时机重新启动快运项目。然而本行业中人士大多觉得，在短时期之内重新启动的难度极为颇高。其一前期已然耗费了资金，其二跟快捷的纠葛仍在处置的时候，短时间里不容易脱身走开。
目前对于申通而言，更为关键的是将快递主营业务的市场占有率提升起来，毕竟快运业务哪怕再具备吸引力，那也必须构建于主营业务稳固的前提之上，倘若连快递市场都被竞争对手越抛越远，那么跨界搞快运只会愈发艰难，申通需要先把自身的根基稳固住，之后再去思索向外拓展的事宜。
各界快递从业者以及投资者，你们觉得申通快递是应当持续坚守去做快运呢，还是先全力以赴把快递的主要业务给做大做强呢，欢迎于评论区当中分享了你个人的观点，并且也请进行点赞转发从而让更多的人能够参与到讨论里面来。
