于高速公路之上存在的此类设施，看上去好像并不起眼，然而却是借助无数事故所带来的教训从而换来的起着保命作用的设计。拥有很多驾驶经验的老司机，即便开车已经有了十年的时长，也未必就能完全认识它们背后所蕴含的门道。
护栏不是墙而是缓冲带
用于中央分隔带的混凝土护栏，借助弧形面使失控车轮爬升进而减速，将冲击力转变为抬高势能，它和波形梁护栏看似像一堵墙，然而其设计初衷偏偏不是硬碰硬。
那些被称作柔性护栏的东西，像缆索护栏的这种，通常会被放置到宽敞的中央带那儿或者路侧的地方。它呈现出如同两根处于绷紧状态的钢索的形态，当车辆撞击上去这一情况发生的时候，钢索就会产生具备弹性的变形，在兜住车辆的过程当中实现缓冲并减速，以此来减少针对乘客的瞬间冲击力。
防眩设施守护夜间安全
位于京港澳高速河北段的植树防眩颇为常见，其中1.5米高的松柏，它不仅能够把对向车道的远光灯挡住，而这远光灯是给夜间驾驶造成极大威胁中的一种，还能够吸收掉一部分噪音，而防眩设施也就是专门用来处理解决这个问题的。
防眩板现今运用更为广泛，举例来说，沪宁高速整个线路都采用了百叶窗样式的防眩板。它们有着特定的角度，这角度既不会对横向通风以及视野造成影响，又能够将对向的灯光切削在车道范围以外，以此防止驾驶员瞬间陷入致盲的状态。
防噪设施让沿线居民睡得着
城市路段中看到的呈高墙状的遮音壁，是高速公路穿过城区时噪声成为最大投诉点情况下的产物，就像成都绕城高速居民区段，那里有着3米高的透明隔音墙，这种隔音墙能够将噪声降低15分贝以上。
遮音堤以及遮音林带具备着更为生态的特性，是借助堆土以及密植乔木从而形成天然屏障的，京哈高速秦皇岛段在两侧种植了宽度为30米的杨树林带，在夏天的时候不但能够起到降噪的作用，而且还可以吸附尾气，相较于单纯砌墙而言其效果更为持久。
照明和标志都是无声的指挥
设在郊外的高速通常是不设置路灯的，主要是靠反光标线以及车灯来进行照明的。然而在沈大高速的匝道那里，还有互通立交区，高杆灯是会在夜间的时候被点亮的，这是由于这些地方车速变化是比较大的，而且分流交汇也是比较多的，所以是需要额外照明来辅助进行判断的。
标志标线，是最为直接的指令，白色实线，禁止变道，导流线，绝对不可碾压，地面上的减速标线，通过视觉变窄，让驾驶员下意识减速，这些，都是用国际通用的图形语言，在高速状态下，快速传递信息。
服务区不只是加油上厕所
已经变成小型商业综合体的是现在的服务区，甚至建成园林式景观的是阳澄湖服务区，除了加油站和厕所之外，还有星巴克、肯德基以及当地特产超市，日均接待车辆超过2万辆。
停车区显得更为简易且具备实用性，像青藏高速上的那曲停车区，仅有停车场、卫生间以及紧急电话亭，专门为长途司机提供临时休息15分钟的条件，以此防止疲劳驾驶。养路站和园地隐匿于高速出入口周边，时刻准备着进行除雪或者修补坑槽。
绿化带其实处处是心机
绿化高度在中央分隔带中被严格控制于一点二米至一点四米的范围，此高度既要达成挡住来自对向的灯光这一目的，又不致使视线遭受遮挡。举例而言，在福银高速福建段，特意对冬青以及蜀桧进行选用，常年维持在该指定高度，于弯道之处还会刻意进行降低或者留出空白。
边坡绿化并非单纯为了美观，其根系具备固定土壤的作用，可防止水土流失。云南的山地高速于边坡处混合种植爬山虎与迎春花，历经三个月便能够覆盖新开挖的岩壁，使得工程痕迹融入自然山体。
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