北京的车主们可要留意了，那个在2008年奥运期间临时启用的“单双号限行”举措，在四年之后又被拿出来进行讨论。你每年都缴纳着几千元的车船税，还有保险以及油费，然而却有可能在家门口遭遇限行情况。这已然不是临时的措施了，而是管理者实在没什么办法了。
奥运特许词重现背后的无奈
2012年10月15那一天，北京交委公开表明会评估在特定的时段、特定的区域实施单双号限行的可行性，把这当作2013年缓堵措施的研究内容。自2008年8月奥运期间首次推行单双号，直至如今又一次被提上议程，四年多的时间已经过去，北京机动车保有量从350万辆突破到了520万辆，拥堵路段从奥运时的81条增加到了2012年9月的109条。
在此期间，北京开通了五条地铁新线路，公交线路增添了二百三十条，公共自行车试点于海淀、朝阳展开。然而，工作日早晚高峰时段平均车速依旧仅为每小时二十四公里，二环以内更是低至每小时十八公里，由奥运时期的临时举措演变成长期常用的选择，这并非是技术取得进步，而是规划存在滞后情况的一种表现。
私家车主的税费该不该打折
有位朝阳区的车主，给媒体算过一笔账，他在2011年的时候，花了15万买了一辆1.6L排量的轿车，每年要交车船税480元，还要交交强险950元，商业险4000多元，另外还有每升1元的燃油税。要是每年被强制停驶几十天，那么这车就变成了半闲置资产。2011年全国车船税收入超过600亿元，北京占了将近十分之一。
照着国际通行的惯例来讲，道路使用受到限制这种情况是应当伴随着税费减免的。广州在2010年举办亚运期间实施了单双号限行措施，还曾经退还了当月部分的车船税。北京在2008年奥运限行期间也颁布了减征三个月车船税的相关政策。如今要是实行常态化限行，这笔账是不是应该重新计算一下呢？纳税人花了钱购买了路权，却被单方面给收回了，从道理上来说是不合适的。
公车改革为何总是掉队
北京市公务用车的数量，一直以来都未曾进行精确的公开，依据2011年市级部门预算所披露的情况来看，单单是市级党政机关，就有公车2.6万辆得以保有。那么这些车辆，在单双号限行的时候，是否同样会去遵守相关规定呢？在2008年奥运期间，公车封存了70%，但是在日常限行的情况之下，挂着特殊号段的那些车辆依旧可以在北京二环主路进行穿梭。
有一位来自东城区的街道办司机透露，他们所在单位有30辆车，在尾号限行的当天依旧会出车，只不过就是换另外一个车牌来开。要是真的想要缓解拥堵状况，那么公车削减相比于私车限行而言会更加直接。杭州在2011年的时候就已经冻结了公车购置，北京为什么却做不到呢？限行政策不能仅仅只瞄准普通车主，首先要管住政府自身的车辆才算是公平。
公交体系还撑不起限行的代价
2012年10月，北京地铁早高峰时，满载率最高的10号线，部分区间车厢拥挤度达到了140%，1号线、5号线、八通线常年都有限流情况，国贸站早高峰排队进站得花15分钟，公交方面，三环主路300路公交车在高峰期每平米站9个人，这是设计标准的3倍。
若推行单双号，那每天最少有100万私家车主会被迫转向公交出行，现有运力能够承接得住吗？2011年时北京公交出行比例为42%，东京这一比例是75%，伦敦则是70%，差的这三十个百分点，并非依靠限行就能弥补得起的。钱都花费到什么地方去了呢？2012年北京光是长安街沿线景观照明方面作改造就投入了2.8亿，然而四环外众多新建小区居民要走上两公里路才能够坐上公交。
城市规划欠账不能由车主背锅
北京城市功能过度汇聚，2012年统计表明，全市百分之八十的三甲医院、百分之七十的重点小学集中于三环以内，CBD核心区每平方公里就业人口超出8万，然而周边住宅供给严重匮乏，家住通州的张女士每日驾车40公里前往西单上班，她并非不想乘坐地铁，而是地铁未通至她公司楼下。
这种职住分离的结构，致使交通需求呈现刚性增长，2005年时北京平均通勤距离为12公里，到了2012年就涨到了19公里，规划出现失误使得市民被动依赖汽车，随后又对汽车使用加以限制，这是让老百姓为决策失误去作出支付，美国洛杉矶同样存在堵车现象，然而他们并未实行单双号，而是历经40年建成了覆盖全区的轨道交通网络。
绿色出行不该是形象工程遮羞布
2012年9月的时候，北京举办了“无车日”，东四地区实施交通管制，有领导骑着自行车经过，媒体对此热炒了一整天，第二天一切又恢复了原样。而在同年启动的公共自行车项目，到年底才建成了200个站点，投入了自行车5000辆，数量不足杭州的五分之一，杭州免费单车的日均租用量已经突破了25万人次。
绿色出行所需投入的是实实在在的资金，并非只是做做样子。北京市级财政每年在交通管理设施维护方面所花费的资金超过了15亿，然而用于慢行系统改造的金额却不足5%。二环内存在着诸多路段，自行车道被划定为停车位，人行道被报刊亭、变电箱等占据得满满当当。走路和骑车都让人感觉很不舒服，这样的情况下，谁还会乐意于绿色出行呢？
终归而言，限号限行只是解决表面问题，无法从根本上解决问题。四年前举办奥运属于特殊情形，四年之后还拿此作为理由，这只能表明管理者没有其他有效的办法了。你乐意接受单双号限行变成常态情况吗？要是你成为决策者，你会率先对公车采取行动、加大对公交投入，还是依旧让私家车为规划出现的失误承担后果呢？欢迎在评论区域说出你真实的想法，同时也请把这篇文章转发给身旁开车的朋友，我们需要更多的人参与到讨论当中。
