民航业复苏路上有亮点也有坎坷 国际航线恢复还需等待
在今年国际民航日来临之时，全球民航业仍旧处于漫长的复苏进程当中，疫情爆发将近两年，航空业一直处在受冲击的最前沿位置，它从曾经停止运转到勉强开始重新启动，这个和全球经济紧密关联的行业，依旧在等待着春天的降临！
国内客运稳步恢复
今年开始的前三个季度里，中国对于民航乘坐旅客的运输量达成了3.53亿人次之数，与2019年那时相同阶段相比恢复达到了71% ，促成这一数据情况形成的有着是基于国内整个疫情防控状况展现为总体状态维持稳定所引出的出行需求被释放的原因 ，特别是刚刚过去的名为十一的假期期间 ，全民航面向旅客的运输数量将近930万人次 ，航班保持正常出行的比率超过93% ，从而成为了今年民航对应市场当中的其中一个突出亮点。
这一趋势被国内航司的运营数据所印证，六大上市航司在前三季度总共完成了旅客运输量达2.6亿人，尽管同疫情之前相比还存在着34%的差距 ，然而春秋航空的旅客恢复率已然达到99.8%，基本上已然回归到2019年的水平，这表明在国内市场之中民航业正逐步找回节奏。
内需市场支撑复苏
我国民用航空局发展计划司副司长张清称，我国存有超大规模的内需市场，航空市场的空间具备巨大潜力，航空公司按照旅客多元化需求，已推出个性化、差异化的服务产品，来尝试最大程度去激活航空市场，就当前状况而言，国内航线的需求持续回暖，给行业提供了基本盘。
有关波音公司所发布的，二零二一年的《民用航空市场展望》，其同样看好中国市场的长期前景。该报告作出预测，直至二零三零年时，中国的国内旅客市场，将会超越欧洲内部市场；到二零四零年，会超过北美内部航空旅行市场。此方面情况给身处困境的民航业带来了一些长期信心。
国际航线仍处低位
与国内市场稳步复苏形成对比的是，国际航线的状况惨淡得多。六大航司财报显示，国际航线的运营数据仍然维持在低位。国际客流的恢复尚需时日。由于受到各国防疫政策以及出入境限制的制约，国际旅客运输要回归到疫情之前的水平，还有漫长的路程要走。
国际民航组织于12月1日发布的报告表明，2021年全球国际旅行同2019年相比较存在着62%的差距，这意味着在全球范畴内，每三个国际航班的乘客当中，就有两个暂且缺失，对于依赖国际航线的航司而言，这无疑是巨大的经营压力。
货运市场逆势增长
和客运市场呈现出的惨淡情形不一样，航空货运处在疫情期间的时候迎来了意外的增长。在疫情刚开始的时期，防疫物资、医疗设备等那些急需物品的运输需求急剧增加，航空货运量有一段时间大幅度地往上升，甚至存在不少载人飞机临时被改装成为货运飞机来使用。这样的一种趋势一直持续到了如今。
最新数据由国际航空运输协会所显示，今年10月期间，全球航空货运需求相较于2019年同期而言，要高出9.4%呢。其中呀，国际航空货运需求增长幅度达到了10.4%。在客运航班大幅减少的这种状况之下，货运成为好些航司用以维持现金流的关键业务，也使得整个行业察觉到了一线生机。
地区差异明显存在
以全球的视角来看，航空业恢复的程度展现出显著的地区差别，北美区域依靠庞大的国内需求市场以及相对宽松一些的防疫政策，恢复的速度是最快的，已然最为接近疫情发生之前的水平。可是亚太地区鉴于入境限制比较严格、国际旅行进行恢复的进程缓慢，复苏的进程偏向迟缓。
这样的差异同样在各个国家航司的经营策略方面有所体现，欧洲的航空公司鉴于更为依赖国际航线，极有可能遭受更为猛烈的冲击，分析表明，对于众多航司而言，灵活地去安排飞行路线，快速地应对各个国家旅行限制措施，将会成为在疫情这个阶段生存下去的关键能力。
新毒株带来新变数
在全球民航业正缓慢复苏之时，奥密克戎毒株现身，给行业前景覆上了新的阴霾。截止到12月5日，全球起码41个国家以及地区，已针对部分非洲国家乃至更广阔领域，施行旅行限制。多个国家由逐步放开边境，再度转向收紧举措，国际航空业的复苏又一次遭遇不确定性。
阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克坦率指出，12月对航空领域极其关键，一旦缺失这个月以及整个冬季的业务，航空公司会由此遭受严重打击。当下多数航空公司依旧保持观望姿态，等候科学探索对奥密克戎毒株作进一步评定。疫情的走向，依旧是判定民航业复苏进程的最具决定性的因素。
之前近两年之中，你搭乘飞机的频次同疫情之前相比较而言，变化显著吗，欢迎于评论区域分享你的出行过往经历，点赞并进行转发，从而让更多的人能够看到民航事业的当下状况。
