过年时，回家的路途状况不同，有的路段行驶速度快，有的路段行驶速度慢，然而，就是这趟已经运行了50多年的绿皮火车，一方面以一毛八一公里这样的票价标准，另一方面凭借每站都停靠所展现出的温情，向人们传达出什么才是真正意义上的“便民”。
一毛八一公里的公益慢车
途径全程二百五十二公里处，仅售三十点五元，经计算每公里仅需零点一八元，最低票价仅为四元。此趟六千四百三十七次列车，自一九七二年起投入运营，直至现今，仍是京原铁路线路之上，唯一一趟逢站皆停的普通客运列车。其于下午十七时四十分，自北京西站启程出发，直至凌晨零时五十八分，方才抵达大涧站，晃晃悠悠历经七个多小时。全程三十二个车站之中，仅有八个车站可进行购票操作，其余车站皆需上车后补票处理，如同乘坐公交那般便捷。于这个高铁飞速行驶的时代，此趟慢速列车凭借半个世纪的坚守，为沿线民众留下了最为实惠的出行选择方式。
车厢里的年味比窗外还浓
在2月11日的下午时分，车厢里面已然是充满了十足的年味，列车长崔大庆手捧着一叠红纸福字，以洪亮的嗓音逐个依次给众多乘客拜年，车窗之上贴着喜庆的窗花，映照出窗外快速掠过的山景，行李架上面被北京特产以及给孩子所带的玩具塞得满满当当，认识的乘客和不认识的乘客都开始热络地讲起来，笑声接连不断，在北京水泥厂工作了十多年的杨大哥坐在卧铺车厢靠窗的那个位置，悠然自得地看着外面的风景，他会在当晚于王安镇站下车，只需走上几步路便能够回到家中，这样的一番场景，真的特别像年夜饭桌上亲戚们围坐在一起时的那种热闹劲头。
硬件升级让幸福感实实在在
说起来2023年，这趟一直以来的老车终于是有了很大改变，不再是那种依靠烧锅炉来获取取暖温度、凭借电风扇运转实现降温的老式车厢啦，而是成功升级成了配备空调的车辆。就拿在北京食堂打工时长达到十来年的刘阿姨来讲，她可是最有能表达看法资格的，打从出来务工开始就一直乘坐这趟车，从北京到南城司的票价是17块5，价格方面很实惠，况且现在车上不但能够吹到空调，还可以随时接上热水；条件跟以前相比较，那真的是好太多了。57岁的杨大哥同样发出感慨，汽车行驶速度虽说比较慢，可是坐在上面感觉很舒适，内心也觉得温暖。像这样子一些实实在在发生的变化，乘客们体验感觉是最为深刻的。
应急箱里装的是人情味
书刊报纸摆在车厢的一角，还有个应急箱，充电宝、放大镜、老花镜以及一次性雨衣装在里头。崔大庆说，这车的条件虽然比不上高铁好，但是人员的服务相当到位。他和很多乘客成了朋友，有的乘客从山上摘了桃，会分给大家品尝；有的遇到事儿了，也找列车员给出主意。这趟车跑了50多年，服务从没出过问题，太行山里下大雪高速一封，它就变成山里人最可靠的出门工具。
一趟开进景区的致富慢车
这不折不扣仍旧是一趟观光车，它沿途经过云居寺，还经过十渡，也经过野三坡等十多个景点。不少村民搭乘这趟车，把自家的山货运到游客多的地方去卖，还把农产品运到游客多的地方去卖，以此给家里多挣一份收入。它有着121个隧道，还有161座桥梁，窗外不是山便是水，乘客一边看着景色一边就把买卖做成了。这慢悠悠转动的车轮，不光拉着人前行，还拉着沿途百姓的日子朝着前方奔跑。
五十年不变的那根温情纽带
如今，不少村里人的家中都购置了小汽车，能够自行驾车前往县城或者市里乘坐速度更快的高铁，然而，这趟每站都停靠的慢车，依旧坚守在这条线路上，它未被淘汰，是源于仍有许多人需要它，需要这种抬脚即可上车、想在何处下车就在何处下车的便利，它宛如一根饱含温情的纽带，将一个个小小的站台串联起来，托起老百姓那慢悠悠、踏实实的幸福，你可还记得自己乘坐过的最慢的那趟火车吗？有什么故事？在评论区交流一番，点赞并分享，让更多人目睹这份温情。
