2023年，“五一”期间，西湖施行单双号限行这一全新政策，政策出台后，游客的首要反应并非“该如何行走”，而是“网约车居然也受限？那么我还能不能打到车呢”，而这，才是40万人涌入景区之后最为真实的痛点所在。
单双号限行到底限谁
行驶限制规定看上去繁杂，实际执行起来不过就这一句：查看车辆号牌末尾数字与日子的单双情况是否相符。从4月29日开始到5月3日，每一天的8点直至18点，无论你驾驶的是蓝色车牌的车还是绿色车牌的车，是私家自用汽车还是网络预约出租汽车，车牌末尾数为1、3、5、7、9的时候要在单号日子出行，要是车牌号尾数出现2、4、6、8、0，车子要安排在双号日子奔走。暂时的车牌同样会受到此种限制影响。
诸多游客错误地认为新能源绿牌不存在受限情形，此次郑重明确告知你：是一视同仁的。出租车和网约车同样被归入限行范畴，不存在例外情况。唯有执行紧急任务的特种车才不会受到限制约束。
限行圈画得有多大
西湖并非整个区域都限行，限行是北山街、南山路、灵隐路等等围起来的核心圈。杨公堤、龙井路之中段，都处于这个圈里。北山街保俶路至环城西方向段、南山路解放路至万松岭段实则不限，是怎么个情况呢。
边界划分得极为细致，举例来说灵溪隧道限行至马家坞路口，梅灵南路只限制小牙坞以北区域。倘若你仅仅是想经由之江路通过，不会受到影响。这个范围划出的是对核心拥堵区进行精准打击，而非将全体实施一刀切的完全封闭。
地铁接驳是唯一靠谱选项
在景区周边，有着被设为换乘枢纽的10座地铁站，其中龙翔桥站属于1号线，黄龙洞站属于3号线，水澄桥站属于4号线，吴山广场站属于7号线，它们全都在那份名单之中。并且，每一个站都配备有“一站式”接驳公交，只要自地铁站出来，便能够直接登上专线进而进入景区。
这并非是建议，而是刚需，你驾车来到龙翔桥，把车放置在那儿，人乘坐接驳车进入灵隐，杭州公交还留存了1314路、西湖内外环线等常规线路，其数量超过20条，借助APP能够实时查询车辆行驶到哪里了。
外围停车场必须用起来
早已饱和的景区内部停车位这回变更了用途，将11个外围停车场改造成交接站，这些交接站分布在东西南北四个方向，其中包括黄龙体育中心、省人民大会堂、尚城利星、山南印、宋城、白塔公园、西溪路519号。
那种从城西过来的，会停靠在西溪路，打滨江过来的车辆，会停到山南印那儿，而从城南赶来的，则是将车停在白塔公园，各个场地都设有公交专线用以把你送进到里面，游玩结束之后，又会送你回归并去取到自己的车，这般的做法相较于在景区门口苦苦干等着车位而言，可要现实太多喽。
网约车有了专用上下客点
网上预约出租汽车被实施交通限行措施，然而却并未被舍弃。有着灵光、九里松、赤山埠、少儿公园、西泠桥、花圃东门等八个停车场被设立成为专门的服务区域，司机能够将车开进去，进行乘客的接送，而无需在马路上违法停车，造成道路拥堵。
另外，存在12个位于路边的定点上下客点，它们所处地点遍及美术馆后街，以及昭庆寺里街，还有莲花峰路，包括虎跑路金桂路口，乃至玉皇山路阔石板公交站等地。这些点位是专门划分出来以供网约车实现临时停靠的，在此情形下交警不会进行贴条操作。
所有措施只为一个目的
这套方案并非旨在驱赶游客，而是要将那种有如散兵游勇般的自驾客流，转变为集约化的公交客流。四十万人涌入一个景区，车辆全然无法停下，道路也根本没法通行，体验感必定会崩塌。
限行作为一种手段，换乘才是真正的出路。2023年五一期间的数据至今尚未公布，然而等到2026年的此时此刻再来瞧，这套包含“地铁+接驳+外围停车+定点上下客”的一系列举措，后续竟摇身一变成为国内众多景区用以应对大客流情况的典范模式。
如果你今年五一去西湖，你愿意把车停在外围换公交进去，还是宁愿绕路也要开进景区？
