在2019年开始时期，有一场延续好多日的重污染红色预警出现，使得西安车主首次真实确切地感受到单双号限行并非仅仅只是停留在纸面上的预案，在当年1月3日晚上6点的时候预警进行了升级，到了第二天一大早的时候路上的车流急剧减少，公交以及地铁里都挤满了人，这场针对城市空气的保卫战不存在任何旁观者。
限行规则很简单但记错代价大
单双号限行依据车牌最后一位数字判定，在单日时尾号为1、3、5、7、9的车辆可上路行驶，双日时尾号是2、4、6、8、0的车辆能够通行，尾号若为字母则往前数，此规则于2019年1月4日早上7点起开始施行，每日持续至晚上8点，节假日及公休日不做限制。
一些来自外埠的车主觉得外地车牌能够获得豁免，然而通告清晰写明，只要进入了限行的区域，同样要按照单双号的规则行驶。反而是过境高速且不进入城区的情况不受此影响，这一点让不少从事长途运输的司机放下了心里的担忧，不必因为要避开西安而多行驶几十公里的路。
这些车不受限老百姓日常离不开
邮政以及备案快递车辆属于例外情况，在当年双十一刚刚结束不久之后，年货季就紧接着到来了，这批车辆上路成功确保了包裹没有滞留在半路上。粮油食品配送车也需要特殊予以对待，必须是经过市粮管部门核准而且拥有统一标识才可以。
消防、救护、军警这些用于抢险救援的车辆自不必说，园林、环卫、道路养护所需的专项作业车辆同样会行驶。尤其需要留意的是医疗废物转运车以及运钞车，前者是为应对冬季流感高发状况，后者是为保障银行网点能够正常营业，它们均宛如城市运转的毛细血管。
公共交通接住了骤增客流
接到指令后，地铁公司即刻展开行动调整行车计划，具体表现为在早高峰时段将最小发车间隔压缩至两分半，并且额外加开了备用列车。公交总公司则是于原有运力的基础之上，进一步增发了 200 多班区间车，同时把重点线路的运营时间延长至晚上 9 点半以后。
前几天，公共自行车站点调度员忙得不可开交，原本是一天补两次车辆，限行之后，重点地铁口站点每两小时就得补充一次车辆。有数据表明，在2019年1月4日那一天，全市公共自行车租用量与之前相比环比大幅上涨了47%，不少市民发觉家门口站点居然出现了空桩的情况。
工地停工不是走形式是真停
全市范围内，除了地铁抢险以及特殊工程之外所有建设出土拆迁工地全都停止涉土作业，有工地妄图趁着夜间偷偷摸摸拉渣土，结果第二天就被视频巡检逮个正着，当年1月第一周住建部门通报了6起违规施工案例。
更为精细的要求乃是禁止进行喷涂、粉刷护坡喷浆以及切割之类操作，这些相关工序看上去并不起眼，然而其PM2.5生成量却并非微小数量。塔吊的运转以及地下的施工不受影响，不过柴油驱动的非道路移动机械全部停止使用，部分工地为了能够赶在工期之前完工而临时租用电动机械，这算得上是一笔意料之外的投入支出。
企业弹性工作不是随便说说
企事业单位被通告明确可以错峰上下班，还能调休，并且甚至可以远程办公。在2019年那个时候，远程办公不像现在这样有如此高的普及程度，当时高新区存在几家软件公司尝试让员工在家通过登录虚拟专用网络来办公，结果却发现效率根本没有降低多少。
要求生产排放大气污染物的工厂主动压减负荷，长安区有一家热力公司，其把锅炉燃烧温度降低了5摄氏度，虽说供热效能稍微下降了些，可是氮氧化物排放却减少了12%。环保部门每日抽查在线监测数据，若不达标便直接亮红牌。
预警升降级关联着限行开关
不少人没留意到通告第十条里所提及的联动机制，即红色预警时段实施单双号限行，一旦降至橙色级别，单双号限行便即刻终止，次日恢复每日两个尾号限行。2019年1月6日夜间空气质量出现好转，7日清晨好多车主依照习惯仅开单号车外出，结果遭到电子警察抓拍，朋友圈中满是懊恼之情。
那段日子里，市环保局每隔一小时便公布一回空气质量指数，市民们紧盯着手机查看数值，其专注认真程度甚至超过了看股票时那般。应急响应停止并非是突如其来就进行通知的，而是经过专家们共同商议分析，预测空气质量会持续保持优良状态达到 48 小时以上之后，这才予以解除，正是这样一个细节，确保了限行措施不会出现反复无常、朝令夕改的情况。
那时你驾驶的是单号车辆还是双号车辆呀？限行当日你是以怎样的方式外出的呢？针对限行进行出行这事大家在评论区交流说出各自的经历，若感觉文章有实用价值那就点击一个赞，从而让更多车主避开以往经历过的那些麻烦漏洞。
