代表热议，委员热议停车难问题，指出违章停车罚款过低，执法成本过高，地方立法欲提价，却卡在了上位法。
停车困局源于法规与现实脱节
北京市人大代表郭继孚，于市人大常委会的时候参与机动车停车立法，在此其间发现了一个尴尬现实，其一，北京停车位缺口极大，市民每日都为找车位而头疼，其二，现行法律法规针对违章停车的处罚标准，难以适应当地实际情形，200元罚款在中小县城或许存在威慑力，然而在北京这般的大都市，违法成本远远低于守法成本，想要提升处罚力度，地方立法却没有权力突破上位法规定，这种矛盾直接对交通治理效果产生了影响。
违章停车执法陷入两难
郭继孚经研究表明，停车秩序呈现混乱不堪的状况，其根源主要在于执法方面不够严格，以及价格杠杆出现失灵的现象。在北京的街头，到处都能够看到违章停车的情况，然而却无法得到有效的治理，这种状况致使那些遵守规矩的车主反倒处于吃亏的境地，进而形成了一种恶性循环。要是严格去执行现有的法规，那就需要组建起一支规模庞大的执法队伍，如此一来综合成本实在是太高；要是对这种情况放任不管，那么停车秩序将会持续恶化下去。这样一种两难的局面，直接地反映出了因地方立法权限不足而带来的管理方面的困境。
免费停车消耗惊人土地资源
根据持续多年的大调查所呈现的数据表明，在北京，小汽车出行之时，存在着百分之七十至百分之八十的停车情况是免费的。每一辆车平均而言需要占用三十平方米的土地资源，这一面积比很多人家的客厅还要大。在北京土地资源处于极度紧缺的背景状况之下，大量的公共空间却被车辆以近乎免费的模式占据着。这种资源错配的现象，不但加剧了交通拥堵的状况，而且还造成了城市土地资源的极大浪费。
交通负荷增长远超道路建设
郭继孚透露，北京近年来交通状况虽未持续恶化，可这背后存在需求仍在高速增长的压力，机动车保有量即便在严格控制下，每年仍有百分之三至百分之五的增长，而道路增长率连百分之一都不到，这个剪刀差持续扩大，意味着交通系统在超负荷运转，特别是在城市中心区，已没有空间进行大规模道路扩建，管理潜力虽有挖掘空间，但整体前景不容乐观。
城市疏解必须同步疏解车辆
郭继孚持有这样的观点，城市发展至一定程度必然得进行疏解，这属于客观规律。北京的疏解并非是不让其发展，而是靠着疏解来达成更好的发展。在开展疏解非首都功能的进程当中，务必要留意疏解人的之际也要疏解车，从而降低核心区小汽车的使用强度以及拥有率。对照国际城市，北京中心区人均机动车拥有比率比纽约曼哈顿、东京内四区高出将近一倍，使用强度更是后者的两倍，拥堵自然而然难以避免。
未来交通将走向共享协同
在郭继孚所设想的内容里，将来的交通系统会展现出共享化以及协同化的特性。信息技术让资源共享具备了可能性，人们慢慢察觉到并非每个人都非得买车，毕竟车辆超过95%的时间都处于闲置状况。借助共享的方式，既能够提升出行的质量，又能够降低公共资源的消耗。无人驾驶技术的广泛应用更会给城市交通带来变革性的作用，彻底转变人们的出行形式。
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