深夜之际，高铁维修工所处的时段，恰是高铁安全运行的白昼之时。直至千家万户的灯火都已熄灭，他们方才迎来一天当中最为忙碌的长达8小时的时间段。
昼伏夜出的人
午时十二点半，太原高铁工务段的宿舍楼内，灯光陆续亮起来。四十一岁的工长段彪，已工作了一小时，他将前一晚发觉的线路问题，整理成“病害库”发给了线路科。工友们起床洗漱之际，他正对着电脑核对今晚的作业计划。这支二十一人的队伍，负责着太原南站周边一百四十多公里线路以及一百四十三组道岔的日常维护，每周三到五个夜班，使他们的作息彻底颠倒了。
春季属于段彪最为警惕的阶段，气温出现回升致使路基土质步入“春融期”，冻土消融之后线路几何尺寸易于产生变化，这表明病害会比冬天多出将近三成，他得在下午开会以前将所有潜在风险点再逐一排查一遍。
开工前的准备
下午3点，段彪准时现身于“天窗”协调会议上，供以等多部门参与的这个会议，要去对凌晨作业内容做出最终确认，运行近200趟客车的太原南枢纽，任何一个微小失误都能够造成大面积晚点现象，协调务必要精确至分钟。
在会议结束之后所开展的工作量调查，是段彪最为事事追究、毫不含糊的环节。尽管他于此处担任工长一职已然有5年时间之久，对于每一根枕木的情况都可谓是清清楚楚知晓明白犹如熟悉手掌纹路，然而他依旧带领着3名班长预先去到线路上。春季之时大风天气出现次数较多，沿线各个工地上的防尘网、塑料薄膜均有可能性被大风刮进线路当中，鉴于此，这些相关情况都必须在作业方案里提前将其考虑涵盖进去。21个人划分成为三个小组，今晚具体要开展作业的地点是哪里、具体要怎样去开展作业、工具到底要如何进行分配，这些种种事宜都必须在现场现场确定裁决下来。
难得的闲暇时光
傍晚6点，从现场返回，那是一天里最为放松的时刻。有人赶忙抓紧时间去洗澡洗衣服，有人前往活动室去打乒乓球。然而段彪却把自己关入宿舍，换上一件干净的衬衫，对着镜子去调整表情，因为他要跟妻子女儿进行视频了。家就在距离十几公里外的榆次，可是昼伏夜出的生活致使他跟家人很难保持同步，视频便成了最佳的弥补办法。
在晚上8点这个时刻，工友们陆陆续续地走进了工料棚，他们手中拿着捣固机、螺栓机、电子道尺，对于每件工具都要仔仔细细地检查上一遍，因为凌晨干活完全依靠这些工具，要是在半路出现了故障，那么整个作业都会受到耽误，段彪看着大家调试设备，他的脑子里还在于今晚的安全风险点上梳理着。
深夜出征
晚间10点过30分，会议室之中人员坐满。段彪朝着白板着手分工：第1组负责相关石太场3道至5道部分，第2组处理大西场两组道岔，第3组留意郑太客专线的接头之处。每一项任务的责任承担者、工具具体型号、作业相关标准均需表述清晰，就连防护员所站立的具体位置都要经过确认而到位。
23 点时分，城市缓缓地逐渐安静了下来，一辆黄色的工程车装载着 21 个人朝着作业点驶去，车窗外是那一轮一轮逐渐远去的霓虹灯，没有人开口说话，有一些人依靠着座椅闭着眼睛养神，有一些人目不转睛地盯着手机上的作业图，都在为半小时之后的硬仗储蓄积攒精力。
争分夺秒的150分钟
时间来到凌晨0点30分，“天窗”命令这时准时被下达。段彪手提捣固机，第一个迈进通道门，几十盏头灯刹那间被点亮，黑夜里即刻灯光发生交错，马达发出轰鸣。先是松螺栓。接着下尺测。然后起道捣固，每个环节都仿佛齿轮那般咬合。在一处轨面不平整的地段那儿，段彪垂直跪趴在冰凉的钢轨上，顺着灯光弯下腰仔细查看，几秒钟马上锁定了陷坑位置。
时长为180分钟的“天窗”时段当中，纯粹用于作业的时间仅仅只有150分钟。有个叫段彪的人，把工作量划分成了两段，并且在这两段工作量之间留出了15分钟用于休整。在丑时三刻这个时间点，第一部分的工作完成了，大家刚刚坐下来准备喝口水的时候，对讲机里就传出来了下一组的进度报告。凌晨时分的风开始变得有点儿凉了，被汗水浸透的衣服贴在身上感觉有些发冷，然而却没有一个人多停留，稍作喘息之后又再次拿起了工具。
收工与交接
在凌晨4这个时间点，捣固作业整个都完成了。段彪手持电子道尺，针对维修过的各个区段，一个一个地去进行复核，误差是一定要控制在毫米这个级别范围之内的。在确认合格以后，对讲机当中传出来了各个组完工的相应报告。在等待工程车的时候，清晨的风刮过来，让人冷得直打冷战，大家都把黄马甲裹得严严实实的，脑海里所想的全部都是宿舍的床。
凌晨5点多钟的时候，第一趟确认的经过维修完毕线路的车辆行驶过去。躺在床上的从事设备修复工作的人员心里明白，再往后大概两个小时之间范围内，装载无数远途出行人的动车会从这个位置较为平和顺畅地通行经过，跟随着清晨渐渐升起的太阳朝着遥远地界疾驶而去。
于你身旁，可曾有这般白天隐匿、夜晚出动的从事劳动之人？盼望在评论领域分享他们的事迹，戳个赞以使更多人物目睹这群守卫铁路安全的个体。