在继北京发布了2017年前机动车排放控制方案之后，河北保定于11月15日迅速地推出了单双号限行，并且没有明确的取消期限。当限行从临时管控转变成为常态化手段之时，下一个会轮到你的城市吗？
保定为何抢跑限行
保定此次行动的速度之快，快到超出了业内的预料，在11月11日宣告，于11月15日便上路，其间仅仅留下了三天的缓冲期，限行的范围涵盖了市区的主次干道，按照单日单号、双日双号的原则来执行，而且并没有如同以往那般设定“暂定一个月”之类的时间表，官方的解释很直白，大气污染的形势严峻，必须马上压减机动车的排放。
数据是摆在那儿的。自今年一季度起始时段起，保定持续多个月份跻身于全国74个重点城市空气质量倒数前十的行列之中。市民对于雾霾的耐受程度已然快要接近临界点了。与其讲是抢跑行为，倒不如说是被逼迫到墙角那般的状况。地方政府是极为清楚的，限行这一举措会招来骂声，然而相较于环保考核问责而言，这属于两害相权之下选取危害较轻的那一项。
京津冀已成治污风暴眼
全国乘联会副秘书长崔东树直接表明看法称，京津冀是当下环境污染较为严重的区域当中的一部分，治理的优先等级是居于前列的。北京设定了基调，到2017年的时候要使机动车排放的总量实现下降啦，具体所采用的办法有控制总量、提升油品质量、推广新能源。保定的跟进属于连锁反应的第一个环节，它并非会成为最后一个环节。
这一区域内机动车有着极比全国平均水平高得多的密度，重型柴油车以及老旧车存有量极大，冬季静稳天气数量较多，污染物扩散条件极其糟糕，一味凭借末端治理已然来不及，行政手段必定要先施行，包含天津、石家庄等在内的城市都处于观望状态，一旦保定模式被证明具备“有效性”，复制仅仅是时间方面的问题。
二线省会成下一批候选
崔东树进行分析，得出未来限行极有可能扩展范围至二、三线省会以及重点城市的结论。此判断存在现实依据支撑：南昌、兰州、长春、杭州、贵阳等地早就已经发布了各自的限行举措。其中有的是针对核心区域外地车辆的限行规定，有的是按照分尾号轮番限行的方式，还有的是像保定那样直接实行单双号限行的办法。
有几个共同特点存在于这些城市，机动车保有量迅速突破两百万辆关口甚至三百万辆大关，老城区路网承载能力已然饱和，轨道交通等替代设施仍在建设进程之中，限行成为投资小且见效快的降压减负手段，更为关键的是，北京等先例已然在前，地方政府于合法性以及民意承受程度方面均拥有了参照依据。
恐慌购车加剧市场波动
每次限行消息一旦发布出来，当地的汽车市场瞬间就迎来一阵脉冲式的销售情况。崔东树朝着《每日经济新闻》的记者进行分析，断定这是典型的因政策恐慌心理而产生的驱动。消费者害怕明天购置车辆就没法上牌、无法进入城区，因而将购车计划由明年提前至本月，从之前悠悠然地挑选转变为抢到才行获胜。
今年四季度时，保定好多家4S店客流量与环比相比实现了翻倍，部分受到热烈欢迎的车型得要加装潢才能够插队提车。可是呢，这种透支消费对于车市长期的健康状态而言并非是一件好事情。今年把明年的份额给卖掉了，那么明年厂家以及经销商就需要去面对更高的业绩基数了。一旦多个城市连续进行跟进，这种恐慌就会如同波浪那般一层一层地进行传导。
新能源车迎来政策窗口
北京市于最新方案当中明确地为新能源车开启了绿灯，即无需进行摇号，而是直接配置指标，并且还不受尾号限行的限制。保定市此次拟定的方案尽管并未专门提及新能源车，然而依据以往其他城市的操作惯例，电动车通常情况下是普遍在豁免范围之内的。政策正朝着将消费者推向充电桩的方向推进。
开始显现出效果了，北京今年新能源指标申请人数逐期在攀升，部分家庭将第二辆车直接锁定为纯电动，要是更多限行城市效仿给予路权优待，那么充电设施运营商也会更有动力去加快布局，这是一场借助行政手段撬动的能源结构转换，车企的产品规划必须赶快转向。
治污账本不能只算交通账
机动车实施限行，其对于PM2.5的贡献率到底能够降低多少，当下并没有统一的实时监测数据。能够确定的是，工厂进行搬迁，燃煤锅炉实施改造，工地扬尘开展管控，这些也都必须同步加大力度。要是将所有的责任都归咎于私家车主，不但不公平，而且效果也是有限的。保定是一座属于工业类型的城市，其周边还有大量的重化企业。
更为实际的途径是分阶段推进：首先削减最为污染的那一批柴油货车，接着运用经济方式去引导高排放私家车主主动淘汰更替，最终才是针对全体车主毫无差别的单双号交替限行。限行举措不可过度使用，也不能仅依赖这一项举措。空气质量的改善依靠的是综合性治理清单，并非仅是市民减少驾车就能达成的。
自11月15日清晨起，保定车主便开始盘算日子：今日我家车可否出门？你所在城市倘若明日宣布实施单双号，你的出行计划会不会彻底乱套？欢迎于评论区晒出你的车牌尾号与对策，以使更多人瞧见车主实际的生存状况。若觉这篇文章具实用性，请点个赞并转发给身旁开车的友人。
