拿着筛子去挡洪水似的限购来治理拥堵，水涨得比筛子高，根本就拦不住，这般局面实在是存在。北京在2008年底开始实施限购举措呢，当时机动车保有量是320万辆，然而现在已经突破450万辆啦，且每一天还有2000辆新车上路行驶，再过六年就朝着800万去了，处于限购政策下的北京，反而变得更加拥堵了。
限购两年车增百万事实胜于雄辩
刘戈进行了一笔计算：在限购之前，北京存在320万辆车，尾号限行致使每天驾车出行里程减少20%也就是64万辆，当时道路状况还算可以。如今车辆数量达到450万辆，同样实施限行之后仍有360万辆车上路行驶，这比当年每天上路的车辆多出40万辆。数字是不会弄虚造假的，限购之后历经两年多车辆增加了130万辆，然而道路却反而变得更加拥堵了。
有网友称，一公里的路程居然堵了两个小时，要是走路的话都能往返走上三四个来回，北京市民这样的亲身经历实在是更加刺痛人心。限购限行使得买车变成了摇号彩票，中签率从十分之一降到了千分之几，然而路上的车辆却只是增多而没有减少，这是因为每一张牌照的背后都对应着一辆实实在在每天都要上路行驶的车。
汽车化怪圈越限制车越多
刘戈所提及的“汽车化怪圈”属于全球现象，洛杉矶经历过，东京也经历过，路越修汽车数量越多，限制越严格购买越疯狂 ，北京摇号中签如同中彩票，一旦中签到手恨不得每日开车把成本开回来，反而刺激了用车频率，原本打算晚几年买车的家庭，担心之后更难摇到号，全家老小一同上阵提前进行消费。
霍德明直接表明限购并不能从根本上解决问题，二〇〇〇辆车每日增加的速度下，六年时间里有八百万辆车拥堵于道路之上，如今的交通高峰期到那时仅仅算是处于平峰阶段，市民为了躲避限行的日子而购置第二辆车，一家之中两辆汽车轮流行驶，道路上的车辆数量不但没有减少反而增多，这样的恶性循环陷入得越来越深。
限行逼出双车家庭雪上加霜
有一位来自北京的网友，表述之意十分直白：在限行的那一日，因有紧急事务要处理，故而自己出去不得，内心特别别扭，倘若允许的话，真打算再购置一辆车辆。这并算不得是个别存在的现象，在北京，家庭之中拥有两辆以及两辆以上机动车的比例，呈现出逐年向上攀升的态势，好多人的所求便是为了每一天都能够有车辆可供使用。原本一辆车的时候，一周会限行一天，而当下拥有了两辆车，能够交替着开来使用，如此一来，就相当于每一天都不会被限行啦。
两辆车的家庭，一辆停放着，一辆开出去。眼看着家里车辆之数增多，然而实际上道路之上车辆并未减少。更为麻烦的是，小区之中车位越发紧张起来，公共停车场的周转效率降低，违法停车所产生的罚款急剧增多。原本限购限行是为了给交通减轻负担，可是结果却催生出了更多消费，路面所承受的负担反倒加重了。
治堵须跳出加法变减法
现如今的思路乃是进行加法操作：倘若车量多起来了，那就增添限制措施，要是道路拥堵了，便增加车道数量，要是号牌摇取困难，就加大排队人数规模。加法操作做到极致依旧会出现拥堵状况，这是由于车辆的增长速度永远比政策的调整速度快得多。在过去的六年时间里，北京的汽车数量新增了百万之数，从二环一直到六环路，道路既增宽了又延长了，可是通勤所花费的时间却从原本短短的半小时延长到了足足一个半小时，如此一来，加法与减法已然明显失去平衡了。
减法思维在于使需要开车出行的人群以及车辆的数量予以减低，新加坡、伦敦在收取拥堵费之后，中心区域的车流量降低了百分之二十至百分之三十，日本推行了高素质停车证明，使得没有停车位的人没有办法购买车辆，北京的占路停车费已经十年未曾调整，核心区域停车的费用比打车还要便宜，这种低成本的用车环境务必加以改变。
存量博弈需打破用车低成本
四百五十万辆车断然不会在一夜之间就消失不见，治理拥堵的关键核心在于管控车辆的使用，而非管控车辆拥有权。上海车牌照拍卖价格高昂，然而道路上车辆数量并不亚于北京，这是由于持有车牌的成本很高，人们使用车辆时会更加精打细算。北京养车的成本太过低廉，除了加油费用和保险费用外，停车违章所产生的成本远远低于实际所消耗的道路资源投入。
拥堵费、阶梯式停车费、高排放限行，这些市场化手段相较于一刀切限购更为精准，工作日进入核心区域就应当比郊县收费更高，高峰期上路就应当比平峰期收费更高，成本每增加一分，非必要出行就会减少一分，而非让所有人一同排队摇号，凭借碰运气来上路。
公共优先是唯一出路
霍德明作出预测，六年后的800万辆车，不管如何去限，都没法将北京的路完满填满。东京机动车保有量比北京要多，然而人家轨道交通分担率达到91%，私家车仅仅是用于周末出游的工具。北京地铁里程在世界上位居第一，可是早晚高峰之时依旧没办法挤上去，原因在于末端接驳以及换乘体验存在极大缺口。
那位网络用户购置车辆，是由于办事之时急切到打不到出租车，且乘坐公交车还需要换乘三次。要是公交车能够准时且私密，地铁站外面设有足够多的自行车停放位置，P+R停车场价格低廉且便捷，那么自然而然会有人去计算这笔经济账。被困在汽车里长达两个小时的人，是最明白公共交通应该在哪些方面加大力度的。
查看完北京治理拥堵这过去的十几年，你认为要是当下放开限购措施，道路上会马上陷入瘫痪状态，还是会由于大家并非急切抢购从而变得更加理性呢？欢迎于评论区留言，讲述一下你每周只因限行需要调整多少次出行计划，点赞数最高的三位网友我们会给其送出一张交通卡。
