下周一，市区就要开启单双号限行模式了，依据交警部门连续两年的大数据监控情况来看，限行时段中，车流量平均能够降低26.5%，这表明在特定时间段内，“强制分流”的确是治理拥堵的有效办法，然而，在这26.5%的背后，实际上隐藏着诸多普通民众未曾留意到的细节。
单双号限行具体怎么执行
这次限行起始于1月28日，持续至2月3日，每天上午9点开始，到下午5点结束 ，总共是七天时间，比去年多出了一天。限行覆盖范围规定为青年路、青年南路以东区域 ，北马路以南区域 ，红旗中路以北区域 ，解放路、迎祥路、南迎祥路以西区域所围成的圈子。其具体规则为车牌尾号是单数的车辆在单日行驶 ，车牌尾号是双数的车辆在双日行驶 ，新能源车以及带有营运证的网约车不在此限制范围内。
存在着这样一点，这一点是许多车主极易弄混淆的，那就是尾号认定仅仅依据阿拉伯数字的最后一位来看，字母并不计算在内，举例来说，鲁F·1234G就算作双号，鲁F·5678H就算作单号，交警于路口设置关卡的时候主要借助电子抓拍，以人工抽查作为辅助，一旦出现违规的情况就会被罚款200元、记3分，此规则已然执行了好几年，老车主基本上都已摸清了。
两年数据证实限行确实有效
交警指挥中心把2017年以及2018年的大数据给调出来了，2017年限行开始的第一天时间历程24小时，过境车辆由119万降低到了91万，降低的幅度是23.5%，在对限行时段进行观察的时候，9点到17点这个时间段内，车流量从61万下降到43万，下降幅度高达29.5%。2018年限行的首日，全天车流量从114万下降到100万，下降幅度是12.3%，限行时段内车流量从64万下滑到49万，下降幅度为23.4%。
两年平均着看，限行时段的车流量降低了26.5%。此数字并非抽样调查得出，乃是全市卡口以及地磁感应系统真实抓取的数据。这表明只要政策落实到位，道路通行效率的确能够显著提升。交警还称，这26.5%的降幅于早晚高峰的拥堵指数上有直接体现，市民的感受理应十分明显。
限行结束后车流会报复性反弹
需留意的是，二零一七年限行首日二十四小时降幅为百分之二十三点五，相较限行时段的百分之二十九点五低了六个百分点。为何差距如此之大呢因下午五点限行一解除，大量积压的私家车集中涌上马路，径直奔向商场与超市 二零一八年亦是相同情形，晚高峰过后市区的车流量再度迅速回升。
交警特意做出特别提醒，限行结束并不就意味着道路就变得空旷了，相反地是由于大家都憋闷了一整天，在傍晚这个时段商圈周边反而更加容易出现拥堵不堪直至堵死的情况。去年腊月二十六的那个晚上之时，大悦城以及万达附近排队进入车库的车辆一直拥堵延伸到主干道之上。建议市民倘若要是打算去采购年货的话，最好尽量选择乘坐公交或者约网约车出行，以免得因为寻找一个车位而在路上白白辗转半个小时之久。
网约车和新能源车成最大变数
今年政策清晰明确，持有营运证的网约车于今年不限行，新能源车同样于今年不限行，这一情况在以前并不存在。由路面实际情况来看，在过去的两年当中，网约车数量呈现出快速增长的态势，仅仅是市区范围内合规的网约车数量便已接近8000辆，除此之外，再加上新能源私家车，这一部分不受限行限制的车流将会在限行规定的时段正常地行驶在道路上。
交警部门经过测算，此类车辆的占比大概处于8%至10%这个范围之内。虽说它们在一定程度上填补了因限行而空出来的部分空间，然而却不会对整体所产生的效果起到抵消作用。从实际开展的监控情况来看，在2018年的时候，市区机动车的总量相较于2017年而言多出了将近7万辆，可是在限行时段的车流量依旧下降了23.4%。由此能够看出，即便存在增量的情况，限行仍然属于严格的约束，关键之处在于究竟该如何平衡各类车辆所拥有的通行权。
今年车流量预计还要小幅上升
2017年限行六天，总车流量是319万车次，日均车流量为51万车次，2018年同样限行六天，总车流量达到399万车次，日均车流量是66万车次，一年时间车流量增加了80万车次，全市机动车保有量持续增长，县市区车辆进城的频次也在提高，这是车流量增加的主要原因。
今年交警预测，在2019年限行期间，车流量仍旧会出现小幅上涨的情况，因此特意将限行天数自打原本的六天增加到了七天。此次这般调整是存在依据的，并非是拍脑袋随意决定做出的。多了这额外的一天，其效果就相当于日均车流被压低了大约6%到8%，如此一来能够有效地对冲掉因车辆自然增长而带来的压力。对于各位市民而言，多了一天限行着实会有点麻烦，然而从整体的通行效率这个角度来看，这算得上是非常务实的一种补丁措施了。
大数据让治堵决策更精准
在烟台，交警运用大数据去监测限行效果，这可不是一年的时间了，也不是两年的时间了。指挥中心的大屏是存在的，上面实时滚动着各条主干道的车流密度，滚动着平均车速，滚动着排队长度的相关数据。限行第一天的数据出来了，到了第二天就能计算出下降幅度，哪条路下降得多，哪条路还有余量，这些情况都是非常清楚明白一目了然的。
这套操作系统不光被运用在限行评定评估方面，而且还对信号灯配时开展优化予以了支撑，同时还助力事故多发点排查等有关工作。在2018年之际，市区增添了27处智能信号灯，这些都是依据数据分析从而优先进行设备安装的。和凭借经验来做出决策相比，依靠数据来进行说明更能够使人产生信服感。交警部门也正在进行思考，在未来针对不同的路段、不同的时段推出更为灵活的限行方案，而并非是每年都采取简单的完全一致的处理方式。
把这些数据以及安排看完之后，你认为单双号限行是应当仅仅在春节之前开展呢，还是能够去考虑在平常的工作日之中也定期予以执行呢，欢迎在评论区留言表述一下这个你的看法，觉得这篇文章相对有用的情形下也千万不要忘记点赞并转发这篇文章，从而促使更多的人能够去了解限行背后实际的情况。
