道路修筑时不见冒烟情况，这背后隐匿着绿色交通的重大秘密，当往昔传统道路施工时所产生的浓烟以及刺鼻气味日趋成为过去，一项借助废旧轮胎予以改造的全新技术，正于悄然之间变换着我们针对高速公路养护应有的认知。
废轮胎变身筑路新材料
在长浏高速k27 + 000至k29 + 500的路段之处，记者目睹了不一样的道路养护现场状况，沥青摊铺机慢慢悠悠地行驶过去，压路机紧接着跟在后面，然而并非像平常那样空气中存在那股刺鼻呛人的沥青味道，并且也看不到那一派滚滚浓烟之景呈现在眼前，这般神奇的一幕场景，追根溯源原来是起因于路面所采用的一种具有特殊性情况的材料所导致的结果。
由湖南新创建高速公路经营管理有限公司养护工程部经理马亮揭开谜底的这项技术，其核心是一种名为 SMC 的沥青改性剂，它的原料出人意料竟是随处可见的废旧轮胎，将废轮胎加工成改性剂加入沥青中，不仅解决了废轮胎处理的环保难题，还让道路材料本身具备了绿色属性。
施工温度降低40度的秘密
传统沥青施工，得高温加热才行，这不但要耗费大量能源，还会生出刺鼻的烟气。SMC温拌技术有突破，是它能做到让沥青在更低温度时就可顺利进行摊铺以及压实，拌合的温度直接降低了约40度，摊铺的温度同样直接降低了约40度，碾压的温度也直接降低了约40度。
不要轻视这有着40度的温差，它所带来的环保方面的效益是较为可观的，数据表明，这项技术能够使生产过程之中的碳排放减少数目超过35%，各种各样有害气体的排放更是降低了超出50%，低温施工不但让现场的工人不用再承受高温的炙烤以及浓烟的困扰，还让周边的居民无需再担忧道路施工所造成的空气污染。
行车更安静安全有保障
抛开环保方面所具备的独特优势不谈，SMC温拌沥青混合料超薄罩面技术实实在在地给驾驶员带来了诸多益处。经由这种新型材料予以处理过后的路面结构，其抗滑性能已然达到了与新建高等级公路相匹配的技术标准要求，并且值得注意的是，这种表现为高品质且卓越的高抗滑性能能够在相对较长的时间段内得以稳定维持，并不会出现迅速衰减的不良状况。
这种路面，车子行于其上时，轮胎跟地面摩擦而产生的噪音，显著小于传统的微表处养护工艺，并且这种方式还可以有效覆盖路面裂缝，延缓反射裂缝的出现，时间能达1到3年，对那些住在高速公路沿线的居民而言，这就意味着夜间他们不会再被呼啸而过的车辆噪音吵醒，道路安全系数以及居住舒适度都得以提升。
厚度减半造价降低两成
传统的路面养护，常常是要求铺平大概4厘米厚的沥青层面，然而SMC温拌超薄罩面技术，它所要的只要大概1.5厘米上下就可以，厚度减少的幅度超过了一半哩。可千万别觉得厚度薄些就不耐用啦，那样的超薄罩面，它的路用性能同样非常出色，并且，它的造价相较于常规工艺能够节省差不多20%呢。
用料厚度的降低表明，所消耗的像石料、沥青这类原材料显著减少，与之对应的运输车辆往返的次数同样降低，从材料展开生产，一直到进行运输及施工，整个链条所涉及的能耗以及排放均处于下降态势，对于高速公路运营单位来讲，具备省钱且环保特性的技术，自然而然地值得予以重点关注。
冬天也能铺路的施工优势
常规沥青施工，受气温限制程度极大，冬天时，若温度低，便无法开展作业。SMC温拌技术终结了此局限状态，由于混合料拥有具备可存储性这一特性，哪怕是在冬季出现低温天气的状况下，也能够正常地进行施工操作。这等同于延伸拉长了全年可以予以施工的时间范围。
工期呈现出更为灵活的态势，这就意味着道路养护能够避开交通高峰时段，进而减少对车辆通行所产生的影响。施工单位无需再因气温方面的缘由而去抢工期，能够更加从容地对作业计划予以安排，以此提高工程质量。低温施工所具备的特性，也为北方地区的高速公路养护增添了一种选择。
旧料利用率突破六成
进行道路养护时，会产生数量众多的废弃沥青混合料，怎样去处理这些旧料，长久以来一直都是个颇具难度的问题。SMC温拌技术达成了高掺量旧沥青混合料的场拌热再生，其旧料利用率能够达到60%以上，这既节约了新石料以及沥青资源，又降低了废弃物的处理压力。
把这项技术跟有着1.5厘米厚的超薄罩面方案相互结合起来，路面实行大中修时的工程造价能够大幅度下降。现阶段这项技术仍在长浏高速单独的一条车道那儿开展试验，接下来公司会去对比摊铺之前以及之后的路面数据，用以评估推广应用行不行得通。从试验段呈现出来的表现来讲，绿色养护技术正从概念朝着现实迈进。
每逢日常行车之际，你有无留意过路面养护方式之间存在的差异？针对像这般借助废旧轮胎来完成铺路的新技术，你又持有怎样的看法？热切欢迎为本文点赞，将其分享，并于评论区留下话语展开讨论。
