对南方那下冻雨之际的马路你可有过目睹？仅仅1毫米的冰层便能够致使整座城市的交通陷入到瘫痪状态。2026年1月那场席卷南方的寒潮，借助冻雨以及结冰给所有人实实在在地上了一堂应急课——公路被封闭了，高铁行驶速度变慢了，飞机停止运行了，而这所有的种种距离我们的生活实际上是很近的。
冻雨不是雨是流动的钉子
1月20日凌晨时分，长沙黄花机场附近的气象站监测得出，地表温度已然降至零下3℃，而在这个时候，天空正下着小雨。这些雨滴于空中呈现为液态，落到停机坪的水泥地面上瞬间就结成了冰壳，地勤人员拿着铁锹去铲都铲不动。中央气象台在当天发布的数据表明，贵州东部、湖南中南部的冻雨厚度普遍达到了3毫米，江西萍乡局部地区超过了6毫米。这种冰层并非像雪那般松软能够铲动，它如同透明油漆一样牢牢粘在地面上，致使除冰车作业效率下降了七成。
湖南高速交警于1月20日夜间的记录当中提及，沪昆高速湘潭段在20分钟之内连续发生了11起单车滑移撞护栏事故，执勤民警把脚踩在路面上，皮鞋底根本站不稳，得弯腰用手掌撑地才能够移动，有货车司机回忆，自己踩着刹车从80码降至20码，车子依旧在水平路面上滑出去40多米，方向盘完全失去控制，冻雨路面并非是滑，而是彻底消除了摩擦力。
收费站的闸杆落下去就没抬起
在1月20日的凌晨1点，位于贵州铜仁地方的妙隘收费站开启了实施管制的行动，入口处的闸杆都全部落了下来。在现场视频之中，有七八辆大货车排列成队伍在收费广场等待天亮，司机不敢将火熄灭，因为害怕水箱出现冻裂的情况。就在同一时间，湖南高速集团公布了数据，在全省434个收费站里面，有402个针对客运车、危化品车与7座以上客车设定关卡，有32个收费站直接对所有车辆进行关闭。邵阳、怀化、湘西州的高速路段从晚上9点就已经开始采取“只出不进”的措施。
在贵州，凝冻所涉及到的范围呈现出更为广泛的态势。省公安厅交管局进行了相关情况的通报，通报显示，一直到1月20日8时这一时刻，在全省范围之内，有23处高速路段因为路面出现结冰的状况，从而实施了管制举措，这些路段涉及到了贵阳绕城、铜大高速、沿印松高速等干线道路。在黔东南地区，有一位村民，他使用手机拍摄下了自家门口的景象，也就是国道242线的位置，那里结了一层呈现半透明状态的冰壳，当把摩托车推上去的时候，摩托车会在原地打转，而人走上去的时候，必须得用鞋底的侧边蹭着地面行走，才能够避免摔倒。那些管制措施起到了保住无数人生命的作用，然而，却也使得跨省货运司机在驾驶室里被困了整整一个夜晚。
高铁顶上结冰像盖了层钢化玻璃
1月19日晚间时分，沪昆高铁贵州段的接触网开始呈现出覆冰的状况，铁路部门迅速启动热滑除冰车，然而冻雨附着的速度实在太快，仅仅才除净20公里，后续的区段便再次结成了厚度达3毫米的冰壳，受电弓与接触线无法实现紧密贴合，电流传输出现了断续的情形，列车不得不降速运行，1月20日上午，从长沙南站开往贵阳北、昆明南方向的13趟高铁临时停止运营，候车大厅的广播每隔15分钟就播报一回晚点信息，最长的晚点时间超过了110分钟。
受影响的还有武广高铁湖南段，列车员在车厢反复这样解释，车没坏，是头顶电线结冰了，跑快会拉断线网，有旅客算过一笔账，平常两小时的路程，那天开了四个半小时，空调制热得优先用于车窗除雾，铁路工务段工人通宵在线路上敲冰，铁镐砸接触线发出金属闷响，敲一节腕臂上的冰得二十分钟。
机场除冰液一度告急
1月20日早晨长沙黄花机场的机坪温度是零下4.5℃，停场过夜的35架飞机全被冰壳包住。除冰车从凌晨4点起作业，给每架飞机喷洒除冰液要8到10分钟，除冰液库存按每小时5000升的速度消耗。机场运控中心紧急协调周边油库调拨，可受高速管制影响，补给车直到中午才进场。当天上午，黄花机场累计取消航班47架次，延误82架次，候机楼里的旅客把充电桩围满了。
更为棘手的状况存在于贵阳龙洞堡机场，冻雨致使跑道摩擦系数低于起降标准，于1月20日上午关闭跑道开展摩擦测试，整个过程耗时3小时，有旅客在朋友圈发布相关情况，称飞机已被推出滑行后又被拖回机位，机长广播内容仅有一句：冰没除干净，谁都不敢飞，空管部门统计得出，当天贵阳进出港航班取消率达61%，此乃当年春运前单日取消比例最高的一日。
城乡接合部的断头路没人铲冰
城区主干道，有市政队伍在连夜撒融雪剂，然而城郊以及乡镇公路却成了盲区，长沙开福区捞刀河镇的一条村道上，1月20日早晨，连续有三辆电动车在同一个弯道侧翻，村民自己从家里提来工业盐撒，半袋盐撒下去，冰层却只化开几道细纹，社区干部挨家挨户敲门，劝老人别出门买药，卫生室能够送药上门。
在贵州铜仁那处于山区地带的地方，冻雨致使路边的毛竹被压断，倒伏的竹竿横在了通村的公路之上。村干部带领着党员拿着柴刀前去砍，砍了200多米这么长的距离，手已经到了握不住刀柄的程度。有村民发出抱怨，表示为啥高速有人去管理，村道却没人管。实际呈现的情况是，村级公路并不具备机械化除冰的条件，撒盐车根本开不进去，单纯依靠人力来除冰，一公里就得20个人花费一整天的时间。
应急体系在冻雨面前补课
这场寒潮将不少短板暴露了出来，湖南某高速运营公司的除冰物资储备表呈现，其中融雪剂储备了300吨，然而液态除冰液仅仅储备了8吨，后者恰恰是对付冻雨更为有效的物资。贵州多个收费站的发电机组在低温状况下启动存在困难，柴油凝点过高，更换为负20号油后才得以重新点火。交通运输部在1月21日的调度会上明确提出要求，南方省份要按照冻雨灾害标准重新核定除冰装备配备数量。
首先，应急响应的速度呈现出加快的态势。再说呢，湖南这一情况属实特别明显，从四级响应启动开始，一直到省级工作组下去到一线，仅仅用了不到10小时这么短的时间。然后呢，贵州高速集团连夜在凝冻路段安装温度传感器，而且数据直接传送到指挥中心。最后不得不提，这些行动在以前的时候没准得开会讨论一周时间，然而这一回仅仅只用了24小时。有人表明这是被冻雨逼迫出来的效率，也有人声称是前几次寒潮交够了学费。
假如你所在之处陡然降下冻雨，你认为是在前一晚就入住服务区会更具安全性呢，抑或是去冒险赶路碰碰运气呢？在评论区谈谈你的抉择，同时也欢迎将此篇文章转交给经常跑南方的司机朋友们！
