2月时，这场大风寒潮出现了，北京通勤族由此真切体会到了“人在险途”的焦虑，同时，自驾激增这事也出现了，它和高空坠物、道路结冰交织在一起，最终成了城市交通必须正面去应对的复合型难题，而通勤族还体会到了“车在堵途”的焦虑。
自驾暴增让道路超负荷运转
2月5日清晨7点半，京通快速路上的车流近乎处于停滞状态。张先生平常搭乘地铁从通州前往国贸上班，然而这天因畏惧寒冷故而选择驾车出行，最终却迟到了40分钟。北京市交通委所提供的数据表明，当天早高峰时段路面交通流量相较于之前环比增长了大约12%。
这样的变化直接引发了连锁反应，平常不会出现拥堵状况的德胜门、西便门、劲松等节点，从7点起就进入了红色饱和状态，因为5日限行车牌尾号是1和6，部分原本受限的车辆也冒险驶上道路，进而进一步推高了路面密度。
晚高峰压力远超早高峰
较之早高峰时间，晚间时段的交通形势显得更为严峻，在2月6日18时这个时刻，位于CBD区域的东三环北路南向北方向路段，其车速一度降低到每小时8公里，这已然接近步行的速度，而航天桥以及燕莎桥周边同样呈现出全线交通拥堵的状态。
这背后的逻辑是比较简单的，早些出门能够躲开最为拥堵的时段，然而下班的时间是相对固定的，再加上人们是不愿意在寒冷的风中去等待公交的，所以都拥挤在同一个时段了。在朝阳门地铁站的外面，晚上6点半的时候仍然有大量排队的乘客宁可选择打车回家，网络预约出租车订单的响应时间通常都延长到8分钟之上了。
大风带来的不只是体感寒冷
２月５日的中午时分，海淀区苏州街那儿有一块商场外立面装饰板，在７级阵风中出现松动状况，下方的车辆赶忙紧急避让，幸亏没有人员受伤。北京市气象台在当天已然明确做出提醒，山区局部地区的阵风能够达到１０级，城区同样不能被轻视呢。
这类风险可不是单个事例。在大风天气状况下，老旧小区外墙那儿的保温层，楼顶放置的太阳能热水器，还有临时施工设置的围挡，都存有脱落的潜在风险。西城区有一位快递员反馈声称，在当天送件的途中，连续看到两块被大风给吹落的广告牌横在了便道上面，以至于配送路线不得不进行临时调整。
低温让路面陷阱防不胜防
2月6日的凌晨时分，门头沟区109国道那儿，有一处背阴的弯道出现了薄冰，随后，三辆私家车先后出现了打滑剐蹭的情况。虽说市区的降雪不太明显，可是西部山区有零星小雪，还叠加持续的零下低温，使得路面潮湿地区迅速结成了冰。
常常这类冰面是不容易被发觉察觉的，有莲石路隧道它进出通道的位置，还有京藏高速处于山区区段的桥下通道，它们都变成了事故频繁发生的地点，北京交通管理部门在当天晚上针对12条处于山区的公路实行了临时限制速度的措施，部份这样的路段压缩了车道以此来引导车辆减速通行，但仍然有好多司机会因为缺少经验而遭遇问题。
公共交通需要跑得更聪明
狂风低温的确把一些骑车的人驱赶到了汽车里，不过也使得轨道交通的客流量显著回升，2月5日，北京地铁公司统计的客流与之前相比增加了大概23万人次，1号线、5号线、10号线在部分时间段的满载率超过了80%。
地面公交试图去挽回乘客，在早高峰时段，44路、300路快车这类拥有大批客流的线路增加了发车的频次，一部分调度员凭借手机地图路况直接动态地调整行车间隔，然而司机们表示，公交车一旦遭遇拥堵，准点率便无法得到保障，有些乘客因等不到车又重新选择自驾出行。
市民出行决策急需精准工具
在面对这般天气状况时，仅仅依靠个人经验已然是不足够的。刘女士居住于顺义，她每天清晨都需要去判别究竟是开车还是转而乘坐地铁。她表示，自己的手机里同时安装了三款路况App，然而这些App给出的预报并非是一致的，她依旧常常会被困堵在道路上。
当下，气象以及交通部门的数据开放程度正处于提升阶段，然而，市民能够直接加以使用的融合产品依旧是稀缺的状态。要是存在这样一款具备结合实时风力、路面当前温度、路段事故发生概率以及公交满载比例功能的工具，进而给出符合个人特性的出行方面的建议，那么，更多的人有可能会主动选择放弃自驾出行。这种需求正在从原本的“加分的项目”转变成“必须要回答的题目”。
就这一场寒潮，很快便会过去，然而与之相类似的天气状况，还会反反复复地出现。你此次出门之前，究竟是凭借着什么来决定是开车乃还是乘坐地铁的呢？准确不准确呀？欢迎在评论区域分享你的相关经验。
