杭州市地面道路早晚高峰时段，在暂停限行已达三个月的情况下，却出现了没那么拥堵的状况，这种与直觉相悖的现象背后，实际上潜藏着城市交通治理方面的新变幻格局。
疫情成为临时限行暂停的契机
2022年12月21日，杭州交警发出一纸通知，这通知使得执行多年的地面道路错峰限行被按下了暂停键。那时正处于第一波疫情高峰，街上车辆数量稀少，暂停限行看上去更像是顺应现实的一种行为。潮新闻记者调取的数据表明，12月19日早高峰拥堵指数最高仅仅为1.12，上午8点至9点平均指数只有0.6，路上行驶的车辆比平时周末的数量还要少。
这个临时设的举措，起初仅是为应对特殊阶段所采用的权且之计，可谁能料到，这一停下来，就持续了将近三个月之久。直至当下，交警机构都仍然没发出恢复的通告，仅仅表明“在未曾做出新的通告以前，地面路段将会持续处于暂停状态”。快速道路的限行却始终如一地严格执行着，这般“高架严格管理、地面予以放行”的配套举措，造就了杭州交通的新常态化局面。
春节前后车流量的真实起伏
今年1月3日，此乃2023年首个工作日，中河高架之上再度呈现“车水马龙”之景，早高峰时段的车流显著回归。然而，1月9日早高峰于8点半之时，拥堵指数方才攀升至4.4，仅仅处在轻度拥堵状态，远远未达众人印象里那般寸步难行的情形。伴随春节日益临近，人群相继踏上返乡之路，早高峰拥堵指数又再度回落至2到3的畅通区间。
元宵节过后，真正的考验随之出现，分别是2月6日以及2月13日这两个周一的早晨高峰时段，拥堵指数的高点连续冲破6，各自达到了6.81与6.66，致使路面呈现出中度拥堵的状态，返工潮与开学季叠加在一起，使得众多开车送孩子的家长再次体会到堵在路上时的那种焦躁情绪，在今天（3月20日）早高峰8点35分的时候，拥堵指数为5.21，仍然在中度拥堵的界限上徘徊不定。
市民出行方式正在悄然改变
将元宵节过后的数据予以比较，近两周杭城早高峰时段的拥堵状况反倒略微有所减轻。今日的情形大体上与上周保持一致，未曾再度呈现出宛若2月中旬那般的严重拥堵态势。这大概能够表明，有越来越多的市民正主动对出行方式予以调整。既然地面不再实施限行规定了，然而有些人反倒更为愿意去乘坐地铁亦或是公交， 这样做既能够节省费用又可让内心安稳，并且还无需为寻觅停车位而感到困扰。
这种呈现出“用脚投票”态势的现象，着实饶有趣味。在限行这一强制性举措被取消之后，众人反倒始而以理性的方式去估量开车与乘坐公共交通二者之间的投入产出比。杭州的地铁网络在近些年里愈发密集完善，诸多区域出站后便径直处于公司楼下，的确比对开车滞留在道路上更为优越。如此看来，政策的暂停本身，也已然化作了一场全民共同参与的交通习惯方面的实验。
回顾错峰限行的历史由来
在2011年9月23日，那会儿杭州市政府破天荒地首次召开发布会进而宣布错峰限行，于当年10月8日早上7点，杭州正式迈入限行时代。当时给出的理由相当硬核、十足强硬，全市机动车已经突破200万辆，其中老城区就有78.9万辆。按照每天限两个尾号来进行推算，早晚高峰时段能够少进去大约40万辆车。更让人扎心不已、内心刺痛的是《2010年交通发展报告》的数据，城西以及主城中心区半数以上道路在高峰时段时速达不到20公里。
于推出政策之前所开展的民意调查当中，五城区里八十个社区的两千户居民之中，有百分之七十四点二的人宣称表示赞同。政策施行以后效果的确是立竿见影，在二零一一年十月的时候，早晚高峰主干道的平均时速相较于国庆之前提升了百分之十三点三。在那个时候大家对于限行寄托了深切厚望，认为这是治理拥堵的具有神奇功效的妙方。
限行政策的一路升级与调整
机动车保有量持续飞速上升，限行措施不得不持续加大力度。2014年3月杭州施行“限牌”政策，两个月后错峰限行随之进行升级，限行时间被延长，非浙A车辆被全面号段限行。2016年萧山也进入限行行列，2019年才为外地车开设了一个小通道，推出每年12次的“非浙A急事通”。
2021年3月，政策又一次进行调整，增添了“浙A区域号牌”的限行规定，非浙A急事通的次数翻了一番，变为24次。有趣的是，从这一年起始，杭州在春节前后都会停止限行，以使大家度过一个畅快的年。而当下这一轮的暂停自2022年12月21日开始一直持续到现在，已然成为了史上历时最长的一次临时暂停。
城市大脑给治堵带来了新底气
2017年，杭州于全国率先开展试点，运用城市数据大脑治理拥堵，此举措着实厉害。借助云计算与大数据，主城区5分钟到警率由1.8%径直飙升至70.72%，无论何处堵车，交警即刻便能知晓。2020年，针对150个路口实施精细化治理之举，使得路口平均延误指数降低10.56%，这般实实在在的扎实举措，致使城市对限行的依赖程度正趋于降低。
有说服力的是数据，杭州延误指数的均值，从2.23降到了1.98，在全国50个大中城市里的拥堵排名，从2014年的第2位，掉到了2020年的第31位，十多年过去了，路网建设、公共交通、智慧管理都有了很大进步，新形势下到底应不应该恢复地面限行，确实得重新好好考虑考虑。
你是倾向于杭州恢复那种地面错峰限行的举措，还是期望继续将其保持在暂停的状态，欢迎于评论区域当中去聊一聊你自身的通勤感受以及看法，点赞并转发从而让更多的人能够参与到讨论里来。
