于河北而言，其已全面将尾号限行予以取消，那么，燃油车主们所期待的春天难道就要再度回归了吗？且慢，郑州以及西安此刻仍处于观望状态，有关官方说出的那句“时机成熟”的背后，究竟隐匿着多少人的出行方面的焦虑，又包含着多少人的购车账本呢。
限行这些年到底治了什么病
2017年的那个冬天，郑州陇海路高架在早高峰时段，其时速曾一度降低到跌破15公里，就在同年12月4日，郑州首次开启了单双号限行模式，就在当天，空气污染指数从231下降到了167。六年已经过去，郑州机动车的保有量，从2017年的347万辆增长到了2024年的525万辆，然而，早晚高峰时段的平均车速却维持在26公里左右。限行并没有让车辆数量变少，只是使得车流变得具有可预测性。北京在2008年首次进行限行的时候，五环以内早高峰的流量下降了21.3%，从那以后，每年通过尾号轮换的方式，减少大约10％的上路行驶车辆。这些数字说明，限行本质上是用行政手段给拥堵划一条缓坡。
空气账本上的柴油车和电动车
2023年，生态环境部公布的源解析数据表明，北京PM2.5来源里机动车占比为45%，不过其中超过一半出自柴油货车和国三及以下老旧汽油车，国五以上汽油车贡献率不到8%。深圳在2019年进行过测算，纯电动车相较于同级别燃油车在行驶环节减排约40%，然而算上发电端的煤炭消耗，全生命周期减排优势缩减至20%左右。所以，当河北全省把限行取消，当时当地的环保部门并未出现跳脚的情况，原因在于，历经多年对黄标车进行淘汰、对于国六标准予以推广，尾气排放已然早已不是重压在空气质量之上的那块大石头了。
被限行催熟的绿牌刚需
在2024年5月的时候，西安有一位比亚迪汉的车主，在论坛里写下这样的话 ，“买这款车真的并非是由于喜欢电车 ，单位楼下是有充电桩的 ，然而家里的油车在周一的时候是限号的 ，所以没办法送孩子”。他的这种经历并非是个别的情况。乘联会的数据表明 ，在2023年 ，限购限行城市的新能源渗透率达到了43.7% ，而非限购限行城市仅仅只有那28.9%。郑州在2022年做过一次针对车主的问卷 ，17.8%的绿牌车主明确表示 ，要是取消限行的话 ，便会考虑换回燃油车。如此一来，便不难明白为何廊坊一张通告取消限行之后，汽车圈子里都在询问，燃油车的公平竞争机遇是否就要来临了呢？
河北取消限行的真正推手
廊坊市公安局于通告之中，将取消限行之理由书写得极为直白明晰：城市交通保障水准得以提升，公共交通分担比率获得提高。若翻译成通俗易懂之话语，便是地铁已然开通，公交专线数量增多，早晚高峰时段之通行效率已然无需借助限号来勉强维持。石家庄地铁二期工程将于2024年年末开通4号线以及5号线，日均客流量预计将会突破80万人次。另外一个未曾明确表明的缘由乃是，河北各个城市机动车保有量之增速已自2018年的12%降低至2024年的3.8%，增量方面的压力得以缓解，限行所带来的边际效益自然而然地下降了。政策调整从来不是心软，而是账算明白了。
购置税剪刀差还在原地等着
就算郑州明天就宣告取消限行，燃油车与新能源车的起跑线还是相差了3000到30000元。一辆价值20万的燃油车要缴纳1.76万元购置税，相同价位的新能源车则完全不用缴纳。财政部在2023年发布的公告明确指出，这项免征政策会延续到2027年底。河南一家别克4S店的销售总监进行过计算，在2024年上半年进入店里的客户当中，有四成询问过君越之后最终却选择了比亚迪汉，在这部分客户里，一小半是冲着绿牌不限行，一多半是算不清购置税这笔费用。限行这层窗户纸捅破后，购置税这张硬纸板还在那挡着。
取消限行后的三拨人三种车
若政策放开，第一批换车的极有可能是那些遭受限行困扰长达三五年之久的老燃油车主，他们怀揣着一股劲儿，打算将家中那辆用于占号的小电车置换成真正的燃油车。第二批则是双车家庭，会思量卖掉一辆长期处于闲置状态的绿牌车，转而回归一辆混动或高燃油车。第三批是刚需首购族，他们会在燃油车与新能源车之间再度权衡琢磨：油车因降价促销且限行取消，与免购置税的电车相较，五年的使用成本究竟哪方更低。这可是一场凭借真金白银进行投票的市场抉择，比任何补贴政策都更能够检验产品力。
要是明日你身处的城市宣告取消尾号限行，你手上的燃油车不再存有出行天数方面的忧虑，那下一辆车你仍旧会将绿牌当成必定要选的选项吗？欢迎于评论区谈谈你切实的购车规划，顺便点个赞，使更多正在迟疑的车主瞧见这份账本。
