南昌限行政策悬乎了?十年以来都有的尾号限行,连同外地车禁令,二者同时面临着调整,此次终于要采取实际行动了。
十年限行史因何而来
在2009年的时候,南昌启动了“一桥一路”的改造,城区的交通压力一下子猛地增加了。为了能够保障施工期间道路有着基本的通行能力,南昌第一次推出了机动车尾号限行的措施。那个时候规定,每天限行两个尾号,在早晚高峰时段不允许受限车辆进入限行区域。
这个临时举措一旦施行便是十年,2015年地铁2号线全然动工,南昌再度对外地车颁布“限行令”,八一大桥、南昌大桥以及周边区域于工作日高峰时段禁止外地号牌车辆通行,同样标明“施工结束”才作罢,两套限行规定叠加,形成了南昌当下的交通管控局面。
地铁全线贯通后的疑问
今年6月30日,地铁2号线全线达成贯通状态,1、2号线达成双站换乘情形,南昌西站与南昌站凭借地铁达成无缝对接状况。而后,地铁施工围挡渐次拆除,路面交通重归常态。南昌轨道交通公司向记者予以证实,地铁2号线的施工已然全部完结。
依照2015年限行令所规定的内容,外地车禁令的有效期截止于“施工结束”之时,有许多市民开启追问模式,于地铁修好的情况下,是否应当将限行予以取消。此为一波呼声,在网络上面持续进行发酵,而变为近几个月内南昌本地论坛被谈论甚多的话题。
专家研讨会开出新药方
7月12日上午,南昌市政府召开了专题研讨会,交通专家、职能部门负责人以及市民代表坐到了一起,去商讨限行政策的调整方向。此会议着重讨论了两大议题,其一为外地车能不能如同本地车那样按尾号限行,其二是现行限行范围有无压缩的空间范围。
最后,专家们给出了两点建议,外地车取消“两桥两路”的时段禁令,改成和南昌本地车一样的尾号限行规则,同时缩小限行区域,考虑放开南昌大桥的限行,沿江中大道这一路段也要从限行区域中移除,这个方案既能缓解跨江交通压力,又能统一管理标准。
九洲高架堵点现场直击
23日下午时分,记者前往实地探访九洲高架拥堵路段,从朝阳大桥朝着九洲高架方向行进,直至何坊西路入口之前,通行状况都颇为顺畅,然而,一过此入口,东向车道瞬间变为停车场,继续前行100米,便发觉问题根源所在,一座带有电信塔的平房矗立在桥下,其房顶高度超过了高架桥。
高架被迫朝着右边拐弯,原本的五车道硬是被挤压成两车道。先是分出一条道路通向洪都南大道,接着又是分出另一条道路连接洪都大道快速路。执勤民警告知记者,规划中的九洲高架原本本应该是可以直接通向新溪桥路的,然而中途却改变了方案,就这样留下了这个从五变二的交通拥堵路段。每天到了早晚高峰时段之时,这里始终都是个固定了的拥堵地点。
拥堵路段数字触目惊心
17时30分,记者站在附近高楼进行观察,彼时洪都快速路朝着九洲高架方向同样遭遇五变二的状况,虽说存在几百米缓行情况,然而通行所耗费的时间大概只要5分钟左右,与之不同的是,另一边由西往东方向的九洲高架则糟糕得多,其拥堵状况自衔接处起一直延展到象湖公园后面,长度超过了2.5公里。
一边呈现出缓慢地变动移位状态,一边直接摇身一变成为空中的停车场地,二者相互对照显得极其醒目刺眼。青云谱交警大队二中队当中有民警讲道,在早高峰那长达两个小时的时段之内,执行勤务的民警需要挥动双手达3600多次,其目的就是催促着司机能够加快速度前行。当实在拥堵到相当严重的程度之时,他们别无他法只能将洪都南大道的上桥匝道予以封闭,以此从源头处对车流进行控制。
新方案即将向社会公布
权威渠道消息透露,经多部门协同,南昌在车辆限行和缓解九洲高架拥堵方面的方案已初步敲定;该方案具体内容近期将会借助新闻发布会面向全社会一体公布;青云谱交警大队一中队指导员李兆峰来讲,他们会持续于何坊西路、迎宾大道路口布置警力值班,借由灯控手段对上下桥车辆实施分流,竭尽全力缓解拥堵压力。
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