南昌限行政策悬乎了？十年以来都有的尾号限行，连同外地车禁令，二者同时面临着调整，此次终于要采取实际行动了。
十年限行史因何而来
在2009年的时候，南昌启动了“一桥一路”的改造，城区的交通压力一下子猛地增加了。为了能够保障施工期间道路有着基本的通行能力，南昌第一次推出了机动车尾号限行的措施。那个时候规定，每天限行两个尾号，在早晚高峰时段不允许受限车辆进入限行区域。
这个临时举措一旦施行便是十年，2015年地铁2号线全然动工，南昌再度对外地车颁布“限行令”，八一大桥、南昌大桥以及周边区域于工作日高峰时段禁止外地号牌车辆通行，同样标明“施工结束”才作罢，两套限行规定叠加，形成了南昌当下的交通管控局面。
地铁全线贯通后的疑问
今年6月30日，地铁2号线全线达成贯通状态，1、2号线达成双站换乘情形，南昌西站与南昌站凭借地铁达成无缝对接状况。而后，地铁施工围挡渐次拆除，路面交通重归常态。南昌轨道交通公司向记者予以证实，地铁2号线的施工已然全部完结。
依照2015年限行令所规定的内容，外地车禁令的有效期截止于“施工结束”之时，有许多市民开启追问模式，于地铁修好的情况下，是否应当将限行予以取消。此为一波呼声，在网络上面持续进行发酵，而变为近几个月内南昌本地论坛被谈论甚多的话题。
专家研讨会开出新药方
7月12日上午，南昌市政府召开了专题研讨会，交通专家、职能部门负责人以及市民代表坐到了一起，去商讨限行政策的调整方向。此会议着重讨论了两大议题，其一为外地车能不能如同本地车那样按尾号限行，其二是现行限行范围有无压缩的空间范围。
最后，专家们给出了两点建议，外地车取消“两桥两路”的时段禁令，改成和南昌本地车一样的尾号限行规则，同时缩小限行区域，考虑放开南昌大桥的限行，沿江中大道这一路段也要从限行区域中移除，这个方案既能缓解跨江交通压力，又能统一管理标准。
九洲高架堵点现场直击
23日下午时分，记者前往实地探访九洲高架拥堵路段，从朝阳大桥朝着九洲高架方向行进，直至何坊西路入口之前，通行状况都颇为顺畅，然而，一过此入口，东向车道瞬间变为停车场，继续前行100米，便发觉问题根源所在，一座带有电信塔的平房矗立在桥下，其房顶高度超过了高架桥。
高架被迫朝着右边拐弯，原本的五车道硬是被挤压成两车道。先是分出一条道路通向洪都南大道，接着又是分出另一条道路连接洪都大道快速路。执勤民警告知记者，规划中的九洲高架原本本应该是可以直接通向新溪桥路的，然而中途却改变了方案，就这样留下了这个从五变二的交通拥堵路段。每天到了早晚高峰时段之时，这里始终都是个固定了的拥堵地点。
拥堵路段数字触目惊心
17时30分，记者站在附近高楼进行观察，彼时洪都快速路朝着九洲高架方向同样遭遇五变二的状况，虽说存在几百米缓行情况，然而通行所耗费的时间大概只要5分钟左右，与之不同的是，另一边由西往东方向的九洲高架则糟糕得多，其拥堵状况自衔接处起一直延展到象湖公园后面，长度超过了2.5公里。
一边呈现出缓慢地变动移位状态，一边直接摇身一变成为空中的停车场地，二者相互对照显得极其醒目刺眼。青云谱交警大队二中队当中有民警讲道，在早高峰那长达两个小时的时段之内，执行勤务的民警需要挥动双手达3600多次，其目的就是催促着司机能够加快速度前行。当实在拥堵到相当严重的程度之时，他们别无他法只能将洪都南大道的上桥匝道予以封闭，以此从源头处对车流进行控制。
新方案即将向社会公布
权威渠道消息透露，经多部门协同，南昌在车辆限行和缓解九洲高架拥堵方面的方案已初步敲定；该方案具体内容近期将会借助新闻发布会面向全社会一体公布；青云谱交警大队一中队指导员李兆峰来讲，他们会持续于何坊西路、迎宾大道路口布置警力值班，借由灯控手段对上下桥车辆实施分流，竭尽全力缓解拥堵压力。
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