驾车驶入服务区宛如开启盲盒，某些区域饭菜口味欠佳且价格高昂，而有些区域竟能引得司机特意驶离高速去游览一番。同为高速公路的配套设施，经营状况的差异为何如此显著？今日便详细剖析探讨一下服务区的那些经营门道。
官建官营的老路子
旧式服务区呈现出纯粹的国企作风形态，公路交通厅投入资金进行建设，高速公路管理局派遣人员实施管理，员工捧着稳固的职位。在这样的模式情形之下，工作的人员依照既定的步骤行事，反正不管是盈利亏损一概都是由财政来兜底担保，没有谁真正用心去思索考虑怎样提升经营的营业额。
这种保守玩法存在利于之处，起码房子不会出现坍塌的状况，厕所不会产生堵塞的情形，国有资产能够完整无缺地传递给下一代。当下部分处于偏远位置的省份依旧在运用这一方式，尽管服务方面存在一定欠缺，不过好在安稳可靠。
承包经营的试水期
往后改革派想出了一个办法，服务区建成以后开展对外招标，让私人老板进行承包经营。瞬间就将服务区的活力给激发出来了，各种各样的小吃摊、特产店都兴办起来了，利润也呈倍数地往上升高了。
但是呢，问题随之就出现了，那些承包期比较短的老板，一心只想着捞钱，他们敢于使用地沟油，还敢胡乱改造房子，等到承包期一到，就直接拍拍屁股走人了。像这种只顾眼前利益像杀鸡取卵一样的做法，把好些服务区都弄得乌烟瘴气，进而造成了长远利益受损啊。
民建民营的新模式
那政府毅然决然地放手，使得民间资本自行去建设、自行来经营，把土地批给你，并且将条件商定好，只需二十年后丝毫不差地完整交回来便可以。这般举措极为高明，政府无需掏出哪怕一分钱的建设费用，居然还能够按照期限收回一个已然成熟的服务区。
老板们同样是欣然乐意的，毕竟那是属于他们自身的产业，一旦厕所出现故障，便会即刻安排维修，要是餐厅的食物味道欠佳，也会马上进行更换，毕竟得依靠这桩生意来维持生计。正是这样一种存在利益绑定关系的经营方式，使得服务区的整体品质实现了质的飞越。
BOT模式的规范化
更为注重规范的借鉴国际经验的 BOT 模式，有着投标的标准流程，存在建设的标准流程，具备运营的标准流程，拥有移交的标准流程，那一套流程是标准的，且连外资都能够被引进来，管理部门且还会合搞星级评定，会迫使经营者去提升自身的服务水准。
还要说更绝的是以搭配招标这种方式，将盈利的加油站与不盈利的厕所捆绑起来，致使老板们胖瘦都得接纳。如此这般确保了在整条高速公路上，无论地段是偏僻还是喧嚣热闹，服务区都不会太过状况百出。
服务区的市场潜力
2021年的数据呈现于此，河南高速通车里程达5196公里，在全国位居第一，广东以5049公里紧随其后。按照50公里一对服务区来计算，全国有1500多对服务区处于运行状态，这里还未将在建的计算在内。
待2020年时，高速里程朝着10.8万公里的目标冲刺，服务区数量朝着2000对的方向发展。每年光是吃饭加油就能形成200多亿的消费，如此大的一块蛋糕，谁见了会不心生羡慕呢？
未来发展的新趋势
现在，服务区早就不再仅仅满足于提供加油以及泡面服务了，有的服务区开展起了商业综合体的建设，将奶茶店、连锁餐厅，甚至儿童乐园都纳入其中。在江苏、浙江那边，已经出现了成为游客打卡地的网红服务区。
因高速路网由建设阶段转入运营阶段，服务区这一资产会愈发具备价值。那些深谙经营之道且重视服务的老板，的确能够将服务区打造成一本万利的优质生意。
你于高速服务区碰到过啥离谱之事？是那价格为38元一碗的牛肉面，亦或是价格比外面还要低廉的充电费呢？此刻欢迎在评论区就此展开吐槽交流，倘若觉着文章具备一定用处，可千万别忘了点个赞，并且分享给那些跑长途的朋友哟。
