15秒跑完500米，其时速达到172公里，这是维珍超级高铁最近一次测试所交出的成绩单。尽管距离理论上的1000公里时速存在很大差距，然而这场交通革命的序幕已然拉开。人们对于更快速度的渴望从来未曾停止，从轮轨高铁到磁悬浮，再到真空管道，轨道交通的极限究竟在何处呢？
轮轨高铁的瓶颈
高铁时速突破300公里之后，车外呼啸声开始盖过车轮跟铁轨的摩擦声，这种气动噪声跟速度的八次方成正比例关系，速度提升一丁点，噪音就疯狂提升一大块，日本新干线运营五十多年，技术成熟且可靠，然而也无法逃脱物理规律的限制。
当列车时速超出400公里的界限时，空气给列车带来的阻力，会在列车整体所受阻力里头占比超过80%。这表明列车耗费的电力，大部分是在和空气作对抗，并非用于促使列车向前行进。从经济层面来进行成本核算，如此这般的运营成本着实过高，因而当下全球范围内处于商业运营状态的高铁，都心照不宣地将最高时速把控在400公里以内。
磁悬浮的突破
先是德国人将磁悬浮列车推进到时速五百五十公里，上海磁悬浮线自二零零六年开通以来一直是商业运营速度的佼佼者。日本正在筹建的中央新干线更为厉害，其试验车跑出了每小时六百零三公里的速度，打算在二零二七年开通东京至名古屋段，运营时速可达五百零五公里。
2016年之时，我国将时速600公里的磁浮列入国家重点专项了，对高速磁浮同样予以重视，2019年，高速磁浮列车历经研制已然成功，呈现出具有自主知识产权的状态，关键技术方面，在轻量化车体、气动性能等之上取得了突破，高铁与飞机之间的速度空白被填补了。
真空管道的构想
纵使磁悬浮可达600公里的时速 ，空气阻力仍是难以避开的障碍。若要持续提升速度 ，最简便的方式便是将管道内的空气抽除。维珍超级高铁的500米测试管道虽不长 ，却已证实了低真空环境下磁悬浮运行的可能性。
波兰Hyper Poland公司筹集了400万欧元，所要达成的标准乃每小时300到600公里的速度。荷兰于公元2019年开始运行了源于当下欧洲的首个全比例测试设施，拟定建造长度为3公里之久的管道，目的是为了给往后每小时速度超过700公里的超级高速列车提前做好预先准备。
技术难题待解
让人听起来感觉挺美妙的真空管道，实际操作起来却到处都是阻碍。管道内部需要维持低真空状态，如此一来散热就变成了极为棘手的大难题，就是因列车高速行驶形成的热量该往哪里排放？另外还有生命维持系统，要是管道出现漏气状况该如何应对？乘客又该怎么样进行逃生救援？这些通通都不是微不足道的小问题。
通信堪称一大棘手难题，列车于密闭金属管道内疾驰，而信号衰减颇为严重，致使传统的车地通信方式全然无法得以运用，故而必须去研发全新的具备可靠性的通信技术，如此才能够确保列车实现安全运行，不然的话旦一旦出现失控便会酿成灾难。
应用前景广阔
倘若真的能够将时速超过1000公里的磁悬浮列车抵达全国主要城市，那么从北京到上海大概也就一个小时左右。这可不单单只是速度快，更为关键的是把信息时代的即时传播扩展到实物运输方面，区域间的物质交流定会彻底得以改变。
此项技术仍旧能够应用于航天范畴，借由真空管道磁悬浮当作火箭发射助推器，能够极大程度地削减发射成本，相较于传统发射方式而言，这一系统具备可重复使用的特性，从而为单级入轨给予了全新的技术途径。
研发进展与挑战
当下，各个国家的研发状况仍处于起始的步骤阶段，维珍公司所进行的测试，其每小时速度达到172公里的状态，距离1200公里那样的远期设定目标，相差的程度非常大。荷兰以及波兰所拥有的测试线，其规模也都是在几百米到几公里的范围状态，距离实际意义上的商业运营，存在着相当漫长的路程需要去行进。
具备车体系统，拥有磁悬浮技术，采用直线电机驱动，这里面的每个领域都得去突破。管道当中的高速运行，它既拥有航天器的一些特性又兼具高速铁路的一些特点，因技术交叉而产生的那种复杂性远远在想象之上。然而呢，这些开拓者所付出的努力使得超级高铁朝着现实又靠近了那么一步。
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