国庆长假，当开车出门时，最怕的并非是堵车，而是电量快要用完，然而却充不上电。在高速服务区当中，充电桩前面有那长长的队伍，这成为了不少新能源车主在假期出行时最大的痛点。
充电桩供不应求矛盾凸显
按照中国电动汽车充电基础设施促进联盟给出的最新数据表明，截止到今年八月底之际，全国当中充电基础设施的数量已然达到了431.5万个，而整体的车桩比例是2.5：1。然而在高速公路上面，情形却并非如此乐观。交通运输部所公布出来的数据显示，全国高速公路服务区仅仅建成了充电桩16655个，在全国公共充电桩总数里面的占比居然是不足2%。
这表明，基于平均数来考量，每一个已然建成充电站的服务区内部，仅仅大致存在4个充电桩而已。当规模宏大、气势磅礴的新能源车队长驱直入高速公路时，这些数量稀少、分布零散的充电桩，根本就无法承受如此庞大的需求。哪怕是在平常时段，依旧有多达2700多个高速公路服务区，全然不存在任何充电设施，远程出行在很大程度上只能依靠运气。
平时闲置假日不够用的怪圈
在这条被称为京沪高速的道路上，存在着马驹桥服务区以及王庆坨服务区，而这两处服务区均设定为设有四个充电桩。有记者在并非节假日的时段前往探访之时，可以发现这些理应发挥着充电作用的充电桩全部处于闲置状态，其使用效率低到了令人觉得可怜的程度。同时，工作人员也进行了证实，表明在平常的时候新能源车数量稀少，以至于那些充电桩基本上没有人会去使用。
但一旦到了节假日，局面便会完全颠倒过来。北京特亿阳光新能源总裁祁海珅进行分析，指出这背后的直接成因乃是新能源车保有量急剧增加，更为关键的是高速服务区的充电桩数量未能跟上相应节奏，并且快充技术也较为滞后。平常的时候无人前来，节假日来临之际却会拥挤不堪，这样的潮汐现象致使充电桩的布局陷入到两难的境地。
充电设施布局严重不均
那位被称作来自中国汽车工业协会的秘书长助理王耀作出指出，当下的充电市场正面临着一种矛盾态势，一方面是车主们排着队等待充电，另一方面却是数量众多的充电桩其利用率处于低下状态，而造成这类尴尬局面的根源却是在于新能源汽车的分布以及使用并非均匀。
平日里，多数私家车主所依赖的是己之私人充电桩，公共充电桩仅仅是偶尔予以补充。如此一来，致使建于高速公路上的充电桩，多数时候处于闲置状况。然而，正是这些利用率较低的设施，于节假日时又需面对骤然来临的车流高峰，根本不具备满足所有车主需求的能力。
高速公路充电网覆盖面不足
已建成的全国高速公路充电桩数量，于公共充电桩总量里占比不足百分之二，此数字足可表明问题。其不仅总量少，覆盖面亦存有显著短板。诸多普通国省干线公路以及农村公路的充电设施建设，基本尚属空白。
交通运输部公路局有相关负责人直言，在我国新能源汽车飞速发展的情况下，当下高速公路充电基础设施存在“总量不够、覆盖面不足”这些相当突出的问题。要是车主想开新能源车跑长途，特别是在节假日出去长途行驶，很有可能就要在服务区跟别人争抢那几个极为宝贵的充电桩。
民企进高速充电难度大
哪为何不增多建造一些呢，事情并非如此简易，记者前去走访探寻得知，当下高速公路服务区里的充电桩多数是由国家电网引领着去建设的，民营的充电桩企业若想涉足进入，首先得跨越电网接入以及占地这两道颇具难度的关卡，并且还得仔细思量自身的资金状况是否能够承担得起。
对一些人而言，他们算过这样一类账：在非节假日的时候，高速上的充电量是极低的，要是布桩数量太多，就会造成资源方面的浪费；然而要是布桩数量少了，到了节假日的时候又不能满足使用需求。这种经营效益所存在的不确定性，使之令许多民营资本都望而却步了。怎样在高峰期能够令人满足需求以及在平时能够避免出现浪费之间寻找到平衡，这是一个现实性的难题。
加速布局解决里程焦虑
情况正处于改变之中，辽宁、河南、广东乃至其他多地已然行动开展起来，力求于 2022 年底之前达成高速公路服务区充电桩覆盖率达至 100%，河南的方案还提出来要跻身全国第一梯队，广东却着重强调要加大对快充站的加密力度。
于国家层面的《方案》而言，其定下目标，在2025年底之前，高速以及普通国省干线公路的充电设施需加密优化。农村公路同样要跟上步伐，并且明确提出要求，每个服务区建设或预留条件的充电车位，在原则上不少于小型客车停车位的10%。因新能源汽车加速向二三线城市下沉，充电桩建设预计会在下沉市场迎来爆发式增长，此千亿级市场正被打开。
国庆期间你出行时，有没有碰到充电要排很长队的状况？是不是排了好几个小时才充上电？大家可以在评论区把自己的经历讲出来分享一下，点个赞再转发出去，能让更多人瞧见这个真实的现状。
