只要体温一旦超过37.3℃，当下就连广东的港口都没法进去了。就在大家觉得好像疫情已然成为过去式的时候，这份近来才推出的港口防疫指南竟然直接把“体温关”提升到了极度严格的状态，从事砂石运输工作的那些老板们又再度为此发愁了。
新版指南卡死体温红线
这份第十二版指南，是广东省交通运输部于12月13日发布的，其中有个硬杠杠，就是把体温检测写了进去。只要体温超过37.3℃，不管是来拉货的司机，还是港口内部人员，将一律被禁止进入港口作业区。此标准比普通公共场所的37.3℃更为严格，这意味着执行起来毫无通融余地。
在广州港，于某集装箱码头工作的人员讲出相关情况，当下是，入口的所在地方都配备了实现了红外测温这一功能的仪器，处于高峰时期的时候，每分钟都要有几十个人通过。一旦出现报警的声音响起来的情况，不管你是着急赶着去装船的紧急订单，还是领导所乘坐的车辆，全都是必须先向旁边靠近一定距离然后停止下来，由专门的人员使用水银温度计再次测量两遍。
砂石运输恐遭卡脖子
业内有名人士计算出过一笔账，当下北方驶来的砂石船甫一抵达港口，船员便得先于船上自我施行隔离观察。依据新出台的规定，确实需要上岸的船员一定要检测体温，这样做直接致使船舶在港的停泊时间被拉长。原本24小时能够卸完的货物，现在或许得拖延到36小时卸货完毕。
一名位于佛山的混凝土搅拌站采购经理发起抱怨，该搅拌站每日需求高达5000吨砂石料，当下上游供货商家发送通知表述运价存在上涨可能性，原因是司机群体担忧一旦于港口被检测出伴有发热症状，车辆将被扣押于港区，如此一来每日损失起码以2000元计。
高风险岗位推行新模式
指南之中着重推行了高风险岗位人员的“X + 5”作业模式，就拿广州南沙港来说，引航员以及装卸专班人员如今施行“7天封闭管理作业加上5天居家健康监测”这样的轮班制，这表明那些工人每个月会有一半的时间于港口封闭区食宿，无法回家。
来自东莞的一家劳务公司的负责人讲，他们手下有着八十多个装卸工，这些装卸工报名参与了专班。在封闭这段期间，每人每天会有三百块补贴，然而条件着实艰苦，活动范围仅仅是码头那一片区域，居住的全部都是由集装箱改造而成的临时宿舍，甚至上厕所都需要排队等候。
无接触作业成常态
指南清晰明确地提出要求，从事外贸码头作业的人员，在原则情况下，是不登轮的，并且不会与船员直接进行接触。当下，深圳盐田港在装卸外贸船之际，码头周边都拉设起了警戒线，还竖着一块写有“船员禁止进入”字样的大型牌子。而船上的生活垃圾，均是由指定的公司，穿着防护服登上去进行收取的。
坐落于珠海的一家从事船舶代理业务的公司表示，他们近期同外国轮船进行沟通时完全依赖微信群，以往办理相关手续不得不手握单子来回奔波，如今所有的单证仅需拍照后上传即可完成，曾经出现过一次紧急状况，代理人员与船员在相距三米远的时候彼此喊话，那般场景如同上演谍战类型影片般。
船岸接触严防死守
针对那非得开展的船岸配合行为，指南作出要求表明，船员务必要穿戴N95口罩以及防疫手套。在惠州港的某座油气码头于近期对接卸一艘外籍油轮期间，船员需要去递送货物清单。双方达成约定，船员将文件放置于梯口处的一个塑料筐内，在退后五米之后，码头人员再上前拿取，并用酒精喷壶消毒三遍。
江门有一家船务公司，其老总提及，当下最害怕的就是船上出现发热病人。上个月时，他们那里有一条船，船上有一名船员，早上起床之后体温达到了37.5℃，这可把船长吓坏了，船长马上进行了上报。结果对于此次事件，海事、海关、卫健三方展开了六个小时的折腾，最终诊断的结果是普通感冒，然而那一船货物的船期已然被耽误了。
数字沟通替代人员聚集
说成主流沟通方式的是电话，还有微信以及视频会议，它们用于港口作业。湛江港的调度中心那儿，大屏幕上同时展现着十几个视频窗口。调度员小陈讲，每日和引航员进行沟通借助视频，去确认船舶动态，还有潮水情况，给所有指令截图留存，就担心而后没法说清楚。
汕头这边有一家拖轮公司，其船长有所反映，在之前的时候，当进行靠离泊作业以前，大家都喜好凑拢到一起，去开展一个时间短暂的会议，进行一下分工，如今呢，全部都改成在微信群当中去发布消息了，每一个人在接收到信息之后，给予回复“收到”。虽说沟通那实际效率确实稍微低了一些之处，不过总归是要比万一出现有人不幸中招的这种状况，进而致使整个班组都被隔离要好些的。
最后，询问一下各位从事跑船工作的、进行拉货作业的，如果你们发现自己身边一同工作的工友体温超过了37.3℃，你们是会选择上报并且停止工作，还是会劝说他先吃一颗退烧药凑合着暂且应付过去呢？欢迎在评论区域交流一下你们内心真实的想法，觉得这篇文章具有一定作用的话那就点个赞把它分享给更多同行去看一看。
