疫情冲击下新能源车价格上涨，销量暂时未受明显影响

2022年，处于疫情之下的新能源车市，正在遭受着供应链断裂的冲击，同时还面临着成本暴涨的状况，这两种情况形成了双重夹击，而这场严峻的大考，才刚刚拉开帷幕。

年初起，新能源车企持续调整价格标签，国家补贴退坡是导火索，真正使车企不安的是动力电池原材料价格飙升，碳酸锂从每吨5万涨至50万，此成本压力直接传导至终端售价。

步入3月，差不多所有新能源品牌都成功地达成了最少一轮的价格上涨，奇瑞、特斯拉等热门的品牌，甚至于一个月之内两次进行价格调整，微型电动车受到的影响是最为显著的，原本5万块就能 Purchase 的用于日常代步的车辆，现如今需要额外多掏出一万多块钱。

中国汽车工业的大动脉，被上海以及吉林长春的疫情封控直接切断，大众、丰田、特斯拉、宝马等头部车企，纷纷宣布临时停产，不止整车厂，周边上千家零部件供应商，也陷入停滞状态。

蔚来汽车所处之地并非疫情中心，然而却是由于供应链出现断裂状况，这才无奈被迫暂停生产。长三角地区存在这样一种情况，这里聚集着全世界范围内堪称最为密集的汽车零部件企业，无论其中哪一个环节出现问题，那么整条产业链都必定会陷入停摆状态。

何小鹏于小鹏汽车发出警告，称要是上海没办法尽快复工复产，5月份之后，中国所有整车厂都有可能面临停工停产的状况。华为余承东也表达了相同的担忧，科技产业里，凡是涉及上海供应链的都会受到影响。

并非这些预警属于毫无根据的夸张言辞，汽车所涉及的产业链繁琐至极，既长且细，哪怕仅仅任何一个螺丝钉出现短缺状况，都根本无法装配出一辆完整的汽车，那时整个相关行业皆在翘首以盼上海解封所传来的消息。

92号汽油步入10元时期，致使燃油车车主无论是哪一次去加油，内心都在遭受肉疼之感的折磨。与之形成对照的是，电动车每行驶一公里所耗费的成本还不到一毛钱这种情况，反倒在疫情这段时期成为了难得能给人带来安慰的存在。

使得不少原本处于犹豫状态的消费者，因这种反差而毅然决然地做出选择电动车的决定，纵然新能源车价格出现了上涨的情况，然而将油价的涨幅以及使用成本一并计算在内，从长远的角度去看，依旧是具备划算特性的。

疫情针对于各个不同收入群体所产生的影响呈现出截然不同的态势，房产家庭资产相较于其他群体而言相对稳定，反倒因避险心理从而开始购置第二辆车，特别是高端B级电动车销量不但没有有所下降，反而呈现出上升的态势。

被迫推迟购车计划的是经济条件较差的群体，疫情期间，收入减少甚至失业，使得原本准备买人生第一辆车的人暂时放弃了这个念头，入门级燃油车以及低端电动车的市场需求明显萎缩。

吉林达成了社会面清零进而开启复产，然而上海区域的疫情防控仍在延续。就算工厂恢复生产，依旧得直面员工返岗比例、物流运送、供应商配套等一连串难题。

产业链恢复至正常水准所需时间存在，这轮疫情对于新能源汽车全年销量所造成的损失究竟有多大，当下尚无确切数字，然而可以确定的是，二季度的产销数据不会呈现出良好态势。

依你的想法，在这一轮疫情结束之后，新能源的车辆还能够维持去年那种增长的态势吗，欢迎于评论的区域表述一下你的观点，点一下赞从而让更多的人参与到讨论之中。