伊宁此次实施单双号限行，只怕是在2022年全国范围内，是那唯一一个将交通管控举措直接照搬到防疫方面的城市。当“缓解拥堵”的缘由无法立足，而官方又未给出别的解释之际，老百姓自然而然会去算一笔账：究竟是在防范病毒，还是在防范车轱辘呢？
人口少了车少了为何还要限
数据显示，伊宁市公安局在2022年11月发布了相关内容，全市常住人口情形约呈58万之数，然而，在10月底的时候，真实留在城区的人口数量已然不足35万这一数值。按照一种单双号限行的逻辑情况，原本每天行驶上路的私家车数量大约为8万辆之多，限行之后，这一数量直接削减到4万辆这个数值，致使路面空荡的程度达到了仿佛能够拍摄公路片的地步。
不少出租车司机讲，在11月15日限行首日之时，解放路、斯大林街等主干道之处，私家车几乎难以瞧见，就连红灯都无需等待。市民张先生向媒体表示，他驾车送孩子上学，本来20分钟的路程，如今仅用10分钟就跑完了。既然交通已然极度顺畅，那么限行针对的明显并非是堵车。
公交停运逼出更多黑车
在11月初的时候，伊宁市公交集团发布了通告，由于驾驶员处于隔离状态，且车辆消杀人员数量并不充足，于是全市34条公交线路暂时停止运营，恢复的时间还不能确定，这表明30万滞留市民的每日出行全都依赖出租车，以及网约车和黑车。
说这话的是一位跑机场专线的黑车司机，这几天他表示单子多得根本接不过来，一辆捷达塞进4个乘客属于常态，而且后备箱还得塞行李。原本一趟能拉50人的公交车，现在全部分散到几十辆小轿车里，人与人之间的距离就这样从1米缩减到了30公分。单双号限行之后，合规网约车减少了一半，然而黑车却反而涨价了三成。
县级加码成了某种政治正确
伊犁州所管辖的伊宁县，以及霍城县，还有巩留县等地区，其人口数量通常都在20万左右，县城的主要干道平常就连红绿灯都有着多余之感。然而自11月开始以来，这些县份却陆续出台了比市里更为严格的限行举措：伊宁县规定私家车要依据尾号实施“单日单双日双”的规则，察布查尔县则索性倡导“非必要情况下不驾车”。
有一位不乐意透露自己姓名的乡镇干部，在私底下讲，县里实际上车子数量并不多，然而上级所看重的是一种态度，要是你不加大力度，那就会显得在防疫方面不够积极主动。在这样一种层层往上抬高要求的逻辑情形之下，限行这一行为已然从原本的技术手段转变为来进行表态的工具了。霍尔果斯身为口岸城市，在10月到11月这段时间里，没有任何一天实行限行，而且阳性病例一直都被控制在个位数。
冰雪天气让步行骑行不现实
11月下旬时，伊犁河谷的最低气温已然下降到了零下12摄氏度，积雪的厚度超出了15厘米。尼勒克县有一位居民在本地论坛发了帖子，称县里要求居民“短途尽可能步行或者骑自行车”，可是到了早上7点时分，路面出现了结冰的情况，骑电动车而摔伤的人比感染疾病的人还要多。
伊宁市环卫部门给出的数据表明，在 11 月 18 日那场暴雪过后，全市安排出动了清雪车 47 台，然而非机动车道的积雪一直到 21 日才被清理完成。处于这样的路况情形下，老人去买菜，家长接送孩子，都只能鼓起勇气去挤黑车。限制车辆却不限制人，而人又必然得外出，最终都拥挤在了数量更少的车里。
决策过程缺少数据支撑
11月10日时，伊犁州交警支队于媒体通气会上表明，限行措施乃是“结合专家组研判”而做出的。然而，一直到11月20日，州政府官网都依旧未曾公布任何有关车辆流动与传播风险关联性的研究报告。
传染病学领域专家、身为复旦大学公共卫生学院教授的姜庆五，曾明确指出，车辆限行对于呼吸道传染病防控而言，不存在直接的作用，除却限制长途跨省方面的流动这种情况外。伊宁市建成区面积仅仅只有五十多平方公里，私家车进行短途出行所产生的接触时长，远远比不上同乘一辆密闭黑车历经的二十分钟所存在的风险程度高。
群众用脚投票表明态度
11月19日，伊宁市政府发布了一则通告，这则通告是关于公开征集限行措施意见的，在24小时的时间范围之内，收到了超过4200多条有效的留言，其中明确表达反对限行意见的占比达到了81%，数位车主表明，自己愿意在每天出小区的时候进行测温，还要扫码，甚至是自费去安装用于行车记录的仪器以此来接受监督，唯一所求的仅仅是能够开车去上班。
伊宁市民更难以接受霍尔果斯的那种对比，同样是由伊犁州进行管辖，在10月疫情期间霍尔果斯使得私家车凭借通行证能够上路，到了11月中旬已然恢复正常通行，有网民进行这样的调侃，优等生面对开卷考试都不会去抄袭，而差生处于闭卷考试胡乱猜测却还猜错了。
你认为伊宁此次一轮单双号限行，究竟是实实在在存在必要，还是县镇再加码之后所形成的惯性延续呢？要是你身为作出决策之人，会马上将其取消，亦或是保留下来但增添公交保障呢？留下话语说说你内心的想法，同样欢迎转发给关注伊犁疫情的友人一同展开讨论。
