首日早高峰,25天不限行的情况下,拥堵指数不但没降,反而上升?成都凭借实际数据,让所有预期都“打脸”了。2月7日政策落地那天,好多车主盯着导航软件,就等着见证“全城飘红”,然而等来的,却是出乎意料的一路绿灯。
取消限行第一天路上车去哪了
二月七日上午八点,于成都三环路平常最为拥堵的川藏立交路段,车辆行驶速度居然维持在四十五公里。市民刘女士自西门前往东门上班,平常历时四十五分钟的路程此次仅用了三十二分钟。她在朋友圈发布了一张仪表盘照片并配上文字:“说好的不限行大堵车呢?”。
监控大屏在交管部门那里,早高峰时段红色拥堵路段数量相较于前一周减少了差不多将近20条。二环高架以及人民南路这些属于传统性质的堵点,车辆尽管呈现密集状态然而都处在有序移动的情形之中。众多执勤交警察觉到,路口位置需要通过手动方式进行干预疏导的频率显著降低了。
精准算法算准了每个人的心思
成都交警花费了足足三个月的时间,去摸排春节前后时段的出行规律。在2025年那个腊月二十五直至正月十五的这长达25天当中 ,全市范围内注册登记的机动车,其每日平均上路行驶的数量,相较于四季度而言,下降幅度在18%至23%之间 ,而这样一个数据,最终成为了决策时所依据的底牌。
运用智慧交通系统,全市被划分成87个网格,每个网格的拥堵指数每两分钟就会重新刷新一次。2月9日周一早高峰时段遭逢小雨天气,系统提前40分钟发出预警,提示成温立交可能出现过载状况,信号灯配时随即从东西向55秒调整为45秒,提前成功分流了300多辆车。
地铁公交接住了放量客流
取消限行的当日,成都地铁线网的客运量攀升至528万人次,这一数字比前一周同一时期多出了47万。1号线、2号线等骨干线路额外加开了8列载客列车,早高峰时段发车间隔被压缩至1分55秒。
公交集团投放全部200台储备运力,投放至三环至绕城之间的接驳线路。高新南区有几个写字楼集中的站点,在7点40到8点40之间,增加了13个班次。在金融城上班的王先生讲,以前因怕限行变来变去所以干脆开车,现在因知道公交能兜底,故而反而愿意坐地铁了。
外地车不再躲着市区走
2月7日起至11日,成都绕城内,日均外地车流量达6.8万辆,相较于政策发布前一周,多出将近2万辆。来自西安的自驾游客陈先生一家,将车停于春熙路附近酒店,三天未挪动过位置,出门完全依靠步行以及网约车。
经过交管部门所开展的问卷调查表明,有43%的外地自驾游客,因不限行这一情况,从而调整了行程安排,并且愿意在成都市区再多停留一到两天。宽窄巷子周边的停车场,其周转率提升了30%,锦里景区周边的违停抓拍量,反倒下降了12%。
二十五年限行惯性被打破了
始建于2001年的成都,开始推行机动车限行举措,起初限行范围为二环路以内,如今则扩大至绕城高速以内,此项政策已延续长达四分之一个世纪,在此期间,城市汽车保有量从少于50万急剧飙升至超过680万。
根据西南交大交通规划团队的跟踪调查发现,长期实施限行使得相当一部分市民构建起了“今天不开明天也得开”这样的一种心理账户。当限行被取消之后,这部分存在刻意补偿性的出行便不复存在了。在2月9日的早高峰时段,绕城高速断面流量相较于预测值降低了11%,这表明有很多人主动地选择了在其他时间或者通过其他方式出门。
柔性管理比硬性限制更管用
两周前,成都交管部门便利用导航软件,向潜在出行者推送建议路线,对6家大型网约车平台开展动态运力调度,并非简单的“一刀切放开”,于25天不限行期间,在2月7日至11日,网约车早高峰的空驶率降低了7个百分点,司机每单接驾时间平均缩短4分钟。
城市治理专家毕凌岚教授持有这样的看法,成都此次的操作当中,最为可贵之处在于,用数据替换了惯性思维。以往遇到堵车情况,人们的第一反应是加强限制,如今能够大胆地先暂停限行政策,随后通过精细化疏导,将路网效率充分挖掘出来。硬件设施得到了提升,举例来说,在近三年的时间里,打通了107条断头路,还新增了23座跨线桥,这也为此次试验奠定了底气。
有没有这样一种管理案例,它出现在你所在城市,类似那种“放松管制之后其变得更加顺畅”的情况呢?你对于这种临时取消限行的举措,认为是不是适合推广到别的节假日当中呢?欢迎在评论区把你的观察分享出来。


