58元能跑55公里路程，山东这条高速公路的收费，引得不少车主大声叫嚷“开不起”。当号称“最美高速”的路段，碰到“最贵收费”的情况，在这争议的背后，实际上暗藏着山区修路所涉及的现实账本。
桥隧比超五成成本压力是主因
济泰高速，其长度为 55.9 公里 ，全线之中桥隧所占比例高达 50%以上 ，其间有 4 座机单独收费的特大桥隧。在此种地形状况下展开施工 ，工程造价必然随之升高。山东省交通厅于情况说明里 discloses，这条高速总的投资数额达到 112.94 亿元 ，平均每公里的造价超过 2 亿元。
依据山东当下实行的收费标准，对于1型客车而言，道路部分收费是每公里0.5元，再加上存在额外的叠加收费，即每次经过特大桥隧要收取15元，原本走完全程大概要收取80元左右。经过全面统筹进行下调之后，实际收取的费用是58元，在此状况下，按照实际所行驶的公里数来算，每公里大约是1.04元，此时已经相较于原始定价降低了将近三成。
云贵川桥隧高速收费同样不低
有网友将云贵川地区拿来做对比，觉得这些地方桥隧比高然而收费便宜。记者去查询贵州省交通厅把剑榕高速收费标准发布出来的情况，发现这条桥隧比为64%的高速，全程是118公里，收费为150.86元，平均每公里大概是1.26元，比济泰高速还要高。
文马高速处于云南，其桥隧比相当高，路程为31公里，桥隧总长超过16公里，按公布标准普通路段每公里0.5元、桥隧每公里1.4元计算，全程收费约30.5元，平均每公里0.98元，昆明绕城高速东南段的杨林隧道长9.5公里，小车过一次需交11元。
桥隧单独收费全国普遍存在
记者去查阅贵州省政府网站所公布的收费标准，而后发现，贵州把桥梁隧道依据长度划分成五类，500米以下的普通桥隧并不进行单独收费，2500米以上的特大桥隧却是按次来收费。拿1型货车作为例子，通行经过一座2500米以上的桥梁要去交5.5元，一来一回便是11元。
云南的举措与之相仿，500米以上的桥隧采用单独计费方式。该省于2019年初公布的高速公路收费标准表明，客车行驶普通路段每公里收费0.5元，而行驶桥隧路段每公里按1.2元收取。这般“路加桥隧”的收费模式，在全国山区高速里属于较为通行的做法。与上述情况不同的是，2018年该省发布的高速公路收费标准显示，客车走普通路段每公里0.5元，走桥隧路段则按每公里1.2元收取。这种“路+桥隧”的收费模式，在全国山区高速中是比较通用的做法。
投资回收压力决定定价策略
高速公路的定价并非单纯依据里程进行计算，而是得全面考量建设成本、贷款利息以及运营维护费用等诸多因素。济泰高速投入112亿，按照现行的收费标准，需要历经许多年方可收回成本。云贵地区尽管地形复杂，然而部分高速所获取的国家补贴较为多些，定价压力相对来讲小一些。
在东部省份修筑高速公路的成本通常比西部要高，原因在于征地拆迁所需的费用更低。济泰高速公路贯穿济南南部的山区以及泰安北部的区域，沿线地带的土地具有颇高的价值，这一部分的成本同样需要分摊到通行费用之中。
车主吐槽反映消费心理变化
58元能跑55公里，在全国范围内的山区高速当中，实际并非最贵的，然而车主们反应强烈，是由于“最美高速”的宣传，使得大家的心理预期被拉高了。大家觉得风景这般美好，理应缓缓行驶，可收费却如此之高，这种反差自然而然就很大了。
分布于山东平原地带的高速路收费一般低廉，多车主时常沿行车程每公里只需支付四五毛钱费用，已然习以为常。忽然置身在每公里收费高达一块多的路段中行驶，从心理层面着实难以接纳。如此显著的价格落差现象，正是致使吐槽声如潮涌现的缘由之一。
收费标准公开透明才能消除疑虑
在争议出现之后，山东省交通厅很快就发布了情况说明，对收费标准制定依据作出了详细解释，这样的回应是值得给予肯定的。然而，依旧有网友对此并不认可，这表明在定价机制透明化这一方面，还需要去开展更多的工作。要是能够在之前就把收费标准以及计算方式公示得明明白白，或许就不会产生如此多的误会了。
各地桥隧收费的标准不是统一的状态，这也致使车主难以去做对比，有的收费方式是按次收取，有的收费方式是按公里收取，有的收费方式是分长度档次来收取，普通的消费者非常难以算明白自己应该缴纳多少钱，如果能够将计价方式变得统一，让车主能够一下子看清楚明白，那么也能够减少很多争议。
平素你在跑高速之际，可曾碰到收费格外高的路段？你觉得每一公里收取多少钱才算是情理之中？欣喜在评论区域分享你的经历以及看法，点赞并且转发以使更多人投身于讨论之中。
