春运返程高峰才刚过去，路面保洁压力处于最大之时，春季病害易于露头之际，新圩养护站却凭借一套组合拳，将“节后综合症”治理得极为妥帖——他们在寒潮和春雨来临之前，把养护工作开展到了司机们看不见但天天都要跑的地方。
全天候保洁不停歇
春节假期刚一结束，G72泉南高速新圩段的车流量便立刻出现反弹，养护站的统计数据表明，节后三天日均车流在所占节前比例方面高出将近四成，路面抛洒物以及垃圾量迅猛增加，为了防止垃圾留存过夜，他们启用了“人工 + 机械”双保险模式。
清晨六点钟的时候，清扫车准时开启行程，赶在早高峰来临以前，把主干车道完整地清扫过去一遍句号下午两点时分，道路上车流状况相对来说比较平稳，这个时候保洁员再动手对隧道壁、紧急停车带以及边沟展开人工清理句号这样一种错峰作业的方式，不仅确保了相关工作的效率，还成功避免了因为占道作业而引发的安全方面的隐患句号。
徒步排查摸清路况
在2月10日，直至2月15日期间，新圩养护站当中的8名技术员进行了分组，分成了两组，历经五天时间，将管辖之下的46公里高速公路全都走了一遍。他们手中握持着记录本以及测量尺，每当发现一处存在裂缝、坑槽又或者沉降的地方，便会当场去标记坐标，并且测量尺寸。
此次徒步排查，一共发现了路面裂缝37处，还发现了坑槽12处，也发现了桥头跳车3处。更为关键的是，其各自针对每处病害，都拍摄了照片，还建立了档案，并且依据轻重缓急，排出了维修计划。这种看似笨拙的办法，虽说耗费体力，靠腿行走，但相比开车巡查而言，看得更为细致，摸探得更为准确。
坑槽修补不过夜
2月14日当天下午三点，那些负责巡查的人员，于K228+300这个具体位置，察觉到一个直径为60厘米的坑槽。在不到半小时的这样一个时间段之后，养护工区那边迅速调来了铣刨机以及摊铺机。进行切割、开展清理、实施铺油、完成碾压，一系列操作连贯紧凑毫无间断。五点刚刚过去的时候，路面已然恢复到了平整的状态。
春季的时候，雨水是比较多，要是坑槽没有及时去补，一旦雨水渗进去，那就会把路基给泡软，原本的小坑会变成大坑。新圩养护站定下了一条铁规矩，啥规矩？就是发现坑槽之后，24小时之内必须补好，就算只有巴掌那么大，也要在当天处理好。节后的这一周，他们已经抢修了8处路面病害。
疏通排水迎战春汛
桂林春雨来临毫无预兆，说来便来，新圩养护站在二月首场大雨降临之前，将全线十七座桥梁的伸缩缝以及泄水孔进行逐枚彻底清理。养护工人蹲伏于桥面上，借助钢筋钩逐个地清掏阻塞的泥沙杂物颗粒，之后再利用高压水枪予以冲洗使之干净。
最费事儿的当属清理那种缝隙式排水沟，这种排水沟是沿着路肩延伸的，其缝隙仅仅只有两三厘米宽，树叶、烟头以及塑料袋卡在其中是极难清理的，为此养护员自己制作了专用铁钩，一米一米逐个去掏，历经四天时间才把长达15公里的排水沟彻彻底底全部疏通了一遍。
绿化补植抓住时机
天气预报表明，2月下旬的时候，将会再有一次降温情况出现，只是地温已然回升到了适宜栽树的水平。养护站从苗圃那儿调来了200多株红叶石楠以及夹竹桃，打算在中央分隔带还有路侧空地进行补植。
不只是挖个坑种上就算了事，这不是补植。他们首先得把枯死的苗木，连着根挖除掉，然后换上全新的种植土，接着按照标准间距，栽上新的苗木。种好之后要立刻浇透定根水，并且还要使用支架固定好，以此防止被风吹歪。这些活儿全都必须抢在苗木发芽之前干完。
精细管理不留死角
新圩养护站当中的站长，于班前会之上算过一笔账目，46公里的高速路，其两侧路肩合起来共计92公里。并且还加上了互通匝道以及服务区进出口，日常养护的面积超出了50万平方米。如此规模巨大的摊子，依靠突击检查是管理不过来的。
彼时当下他们进而推行网格化管理举措，将辖区划分作6个责任段，每一个段配备固定的养护班组。该班组每日都需把自身所负责的区域巡查一番，遇到小问题便在现场予以处理，面对大问题则进行上报并限定时间解决。这样的一种办法致使每一个人都摇身一变成为了路段的管家，责任被压实得严严实实的。
春运尚不处于那种全然终结的状态，春季养护现下便已全方位地展开了。你阅览完这篇文章之后，会乐意给新圩养护站的这群毫无名气且默默付出的路面守护者送上一个赞吗？
