高速救援费过万要复核 湖南这个新规能堵住天价收费漏洞吗
一万块成了分水岭 路政主动请物价局来算账
这次湖南省高速公路局长沙管理处所出台的新规定，其最为核心的一点，便是给救援费划定了一条红线。在长沙管理处管辖的826公里高速之上，一旦单次救援费用超过一万元，那么就必然要启动价格复核程序。此程序并非走过场，而是要切实把经营性管理单位以及当地物价部门邀请过来一同算账。以往这类复核大多是在路政中队内部就进行处理了，如今等同于引入了外部监督。
长沙管理处路政大队当中的相关负责人讲得相当直白，此次是路政部门主动去请求监督。以往高速救援收费的确发生过不少纠纷，天价收费的新闻时不时便冒出来，致使司机心里没底。如今设置这个万元复核门槛，就是想要从制度方面把可能产生纠纷的苗头掐掉。并且这个复核是在当事人交费以前就启动，不会额外增添司机的负担。
救援人员亮证才能干活 监督卡让司机有地方投诉
认真瞧这次所公布的故障车辆以及事故车辆救援流程，其第一步均是救援人员需出示有效证件以及收费标准，这等同于将收费项目预先展示出来，以使司机心里存有底，与此同时路政人员还会给当事人发放一张车辆救援服务监督卡，此卡片乃是日后投诉以及反馈的凭证，使得司机不再于救援现场成为被动的接受方。
里头还着重指出，救援人员得先弄出救援方案，把费用跟当事人讲清楚，还要填好《费用明示告知单》，并且得有路政人员在现场核查签字才可实施救援行动。就这个环节，可把救援方案和费用给限定住了，防止了救援完后再胡乱抬高价格的可能。以往那种先拖车后商议价格那般的状况，往后在长沙辖区之内的高速路上就不管用了。
事故车拖哪不能随便定 必须去交警指定的地方
关于事故车辆的救援，新规存在一个值得留意的细节。事故车辆被从现场拖移之后，必定要拖至公安机关高速公路交通管理机构所指定的地方进行停放。此项规定实际上是用以避免救援公司与某些修理厂暗自勾结，将事故车强制性地拖至特定地点以谋取利益。以往确实出现过相关案例，救援车全然不顾其他，把事故车拖至自身合作的修理厂，致使车主立场极为被动尴尬。
流程当中还清晰表明，救援人员于现场之时，需在民警的指挥之下制定相应方案，开展作业以及清理现场同样要听从民警的指挥。如此这般，整个事故救援的主导权便明确为交警部门，救援公司仅仅是执行方面，能够切实避免救援公司借助事故现场的混乱情形，给车主挖陷阱设圈套进而多收取费用。
放车先填反馈单 事后五天还有回访
新规针对事后监督作出了安排，事故车辆欲放行之际，当事人须先填写一份《服务质量反馈单》，此项设计颇为巧妙，乃是将评价权交予车主手中，若是车主于救援过程遭遇乱收费亦或服务差之情形，于放车之时借助此单子即可予以反映，不至于车辆被扣而不敢投诉。
虽然声称营救行动告终，但并不代表后续无人过问。按照相关规定，路政中队被要求在五日之内务必开展回访工作。此次回访，一方面旨在核查收费情况是否合乎规定，另一方面也是为了探察救援人员届时有无出现违规操作。以往，诸多救援纠纷往往在事件发生许久之后才得以曝光，然而彼时证据已然消失殆尽，如今规定在五天内便能实施回访，恰似趁热打铁一般，如此一来，倘若存在问题便能够及时察觉并且予以妥善处理。
禁止条款划出红线 审核签字才能收钱
这个时候所颁布的条文之中还清晰地确定了若干条禁止性的规定，举例来说，禁止在没有经过路政中队审核并且确认的情形下擅自进行费用的收取，这表明救援公司不可以在完成工作之后马上向司机索要钱财，而是一定要首先通过路政这一道关卡，路政所审核的内容应当是先前签字的费用明示单以及实际工作量是否相互匹配，核对没有问题之后才能够让救援公司去进行收费。
将原本模糊的救援收费环节予以规定，使其变得透明了，要从现场出示证件发放监督卡开始算起，进到方案审核签字阶段，再往后到事后复核回访之时，最终形成了一个完整的工作闭环，长沙管理称这是省内最为严厉的救援收费的管理措施，从这一系列流程看来，确实已将之前容易出现问题的环节全都封堵住了。
好制度关键在执行 司机也得留个心眼
这套规定，从纸面上瞧的确蛮完善，然而实际效果，还得瞅执行力度怎样。比如说万元复核这个程序，会不会因路政以及物价部门人手缺乏而流于形式？另外现场审核签字的环节，要是路政人员业务不精或者碍于情面，能不能切实拦住不合理的收费？这些统统都得在实践当中去检验。
对于常常跑高速的驾驶员而言，此次的新规是个利好消息，起码往后碰到救援心里有底了。提议大家都记一记这个流程，倘若哪天在高速上需要救援，要记得查看对方有无出示证件以及收费标准，要记得索要那张监督卡，要是收费超过一万，能够主动要求启动复核程序。
你碰到过最为离谱的高速救援收费究竟是多少，倘若救援费用超出一万，你会主动去要求物价部门前来进行复核吗，热烈欢迎在评论区留言去分享自身的经历以及看法，点个赞以使更多车主能够看到这一新规定。
