并非仅仅是快递送至乡镇便算完事儿，那么又是卡在了进村的最后一公里之处呢？福建的村民去取件时，来来回回竟得走上一个多小时，可这背后的难题比人们所想象的还要更为复杂呢。
快递进村卡在成本这道坎
最大障碍是农村居住分散，一个快递员在城里一天能送几百件，在村里却可能跑几十公里才送几十件，南京农业大学教授徐志刚计算给出一笔账，分散的村落致使物流成本一直高出许多，单件配送成本或许是城里的好几倍。
从事快递业务的企业同样属于以盈利为目的的商家，那种会导致亏损的交易是没有任何人愿意去做的，有一位负责乡镇快递事务的经理透露，他们所管理的站点甚至连公司所规定的发件比例的百分之二十都无法达成，将快递送到村子里这种行为根本在经济上是不合算的，所以大多数从事快递运输的公司采取通知村民自行前来取件的方式，哪怕从镇上到村子仅仅只有几公里的距离。
二次收费惹争议村民有苦说不出
吴敏书，这位来自湖南平江县的人士，碰到了一件令人窝心的事情。他获知了快递抵达了镇上的消息，于是特意跑去取件，然而工作人员却告知他，必须前往村代收点付费才能取件。明明取件人就在快递站这个位置，却非要绕上一圈，还得多花些钱财，这样的强制收费行为，着实令他心里很不舒畅。
甘肃康县距离镇上有着40多公里的路程，村民们只能花费钱财去请代收点来帮着取件。老人的腿脚不方便，对于取件码也是弄不明白，让邻居帮忙并非是长久可行的办法。这些额外产生的费用以及时间方面的成本，使得网购的便利程度大打折扣。
包裹损毁成常态运输规范待提升
有一位甘肃陇南的杨先生进行了反映，镇上通往村里的物流存在着缺乏统一管理的情况 ，快递常常会和农药化肥一同挤在一块儿装车 ，包裹出现被压坏 ，或者是被摔坏 ，甚至还会出现丢失的状况 ，这简直就是常有的事儿。对于那些价值几十块钱的东西而言 ，要是坏了 ，想要维权却麻烦重重 ，可是不维权的话 ，又着实让人感到心疼。
农村物流从事人员的服务水准存在差异，粗暴分拣、任意堆放情形极寻常某些包裹于代收点放置持续好些日子，镇上快递站点物流量庞大，包裹长久没人认领，丢失了向谁申诉呢？
客运带货解难题但运力不稳定
有的村子，其尝试着和客运班车展开合作，以此来运输农产品，这想法确实是挺好，是那种借助现有的资源来降低成本的做法，但班车的班次存在着有限的情况，而已有的农产品它是具有时效性的，要是不能及时地发出，那就只能眼巴巴地看着其变质，在旺季的时候，运力会出现不足的状况，在淡季的时候，又会造成浪费。
这种合作模式欠缺稳定性，客运班车的首要任务是拉人，只有行李舱有空位时才带货，对村民而言，今天能够发车并不表明明天也可以发车，此类不确定性致使农产品销售变得被动。
电商服务站打通双向流通通道
广西华江农村社区施行的举措具备值得予以借鉴的特性，村里的小卖店转变成为电商服务站，村民将农产品送达此处 ， afterward 统一发去乡镇集散中心，小卖店对当地情形有着熟悉的认知，人流量能够促使生意得以产生，服务成本自然而然地下降了。
快递因这种模式实实在在地深入到了村里，农产品上行有了稳定的渠道，消费品下乡随之变得顺畅起来。自2020年开始，华江借助电商平台，将传统集市难以卖出去的农产品朝着全国范围进行销售，双向流通由此开启了良性循环。
整合线路成共识两条腿走路见效
针对县乡村物流线路，专家提供建议，主张进行整合，还要成立专业的公司，实施统一派送。在一个县域范围以内，所有快递都要集中起来予以处理，借助规模效应，把单件成本降低。如此的做法，一方面能够将进村难题解决掉，另一方面还可以让快递公司获得盈利，相较于各自为战，优势明显得多。
驻村干部也认可这个思路，农村物流受地理交通的限制，不过凭借整合资源、发展电商，下行消费与上行销售能够彼此促进，国务院在2021年已发布文件，其目标是到2025年达成村村都有服务，农产品能够运出去，消费品可以进得来。
你这个村子当中去拿取快递是不是便利呀，有没有遭遇到二次收取费用或者包裹有损坏了的情形呢，欢迎在评论区中将你的经历给分享出来，点赞从而能够让更多的人看到这个农村地方的物流方面出现的难题。
