快进进村这个事儿听起来蛮容易，大抵就是把那包裹送至农民家的门口罢了。然而要是实实在在达成“一点就到家”，其背后所关联的却是村落分布零散、成本花费高昂、快递企业不情愿前往乡下的一系列现实存在的难题。这抵达最终目的地即村民家门口的最后这段路，若打通便是机会，倘若打不通那便成了堵在村民心里的一个疙瘩，着实让人心里不舒坦。
一条邮路带来的改变
在黑龙江省，处于黑河市这个地域范畴内，属于爱辉区管辖的罕达汽镇之中，有个河西村，村里有个叫杨兰的人，如今呢，无论是购买口罩这件事，还是购置衣物这个行为，全部都是在手机上面得以解决的。快递员会直接把物品递送到家门口，而且杨兰出去村子的时候，还能够顺便把她家所产出的笨鸡蛋让快递员捎带出去。这一来一回的这两种情况，使得这样一个位置偏远的小村子和外面那广阔的世界完完全全地连接了起来。
杨兰这般的村民数量日益增多，快递进驻乡村正默默变换着农村的生活模式。2020年，黑龙江全省九成以上的建制村都配备了快递服务，将近六成的村甚至能够享受到三个以上快递品牌的服务，这在几年之前简直是无法想象的。
增长极里的新机会
国家邮政局所发布的数据极具说明性，2020年全国快递业务量攀升至833.6亿件，当中农村地区贡献量超300亿件，占比达36%之高。这表明，农村市场已然成为邮政快递业实至名归的新增长极。
山东德州市庆云县有这样一种做法，它给出了一个样本，他们将申通以及圆通等 6 家快递企业集中到一处，进行统一分拣，而后共同配送，这种呈现出“抱团发展”态势的模式，极大程度地降低了单个企业进村所产生的成本，使得快递进村的方式从各自为战转变成团队联合行动。
分散的村落高昂的成本
虽然黑龙江省尚志市鱼池乡新兴村的村民网购日益增多，然而却依旧得跑到乡上取件，理想相当丰满，现实着实骨感。村支书金东浩指出了症结所在：农村地域范围广且网点分散，同时业务量又为数不多，鉴于此快递公司自然不愿在村里设立网点，因为成本实在太高了。
有一位从事快递加盟业务的人，仔细地算了一笔账，总部所给予的派单费用是固定不变的，每一个快件从乡镇进一步下沉到村里的时候，他自己就会亏损掉三毛钱，然而村级网点一天所接收的快件数量仅仅只有三五件，处于这种收入无法抵补支出的状态之下，使得很多网点或者选择歇业，否则的话就是转让。
绕弯的快递与亏损的网点
京东快递牡丹江绥芬河营业部的经理常宽，碰到了更让人烦闷的事儿：原本是要从绥芬河朝着北面的鸡西发货的，然而，快递却必须先往东去到牡丹江的中转点，绕这么一个大圈子。这样做，不仅使得运费增加了，而且还耽误了时间，这完全就是在“以收养派”思维之下所做出的不合理规划呀。
在一些时候，为了能够将快递送至地处偏远之地的农户手中，快递员需要奔跑将近百公里的路程。实在是毫无办法可想，只能花费几十元请他人帮忙顺带过去了事，然而公司所给予的派送费用仅仅只有两块钱。处于这种需要自己贴钱资金的状况之下，使得快递进入村庄这件事情变成了一个让人棘手且难以处理的难题。
政策之手如何破局
面向这些阻碍点，全国人大代表孙斌提出，东北农村地区的电商处于尚不发达的状态，而且冷链设施更是处于匮乏的情形。农产品收上来之后存在难以储存的状况，驻村网点收件数量少，而派件数量多，必定需要有在政策层面之中的扶持，不能够仅仅依靠市场进行顽强抵抗。
金东浩提出建议，能够借助政府购买服务、交通邮政合作这般的方式，将多个快递企业的业务予以整合，亦可把多个快递企业的资源加以整合。设置村落之间的共配点，大家一同进行管理，大家共同开展经营，如此这般才可以切实消除最后一公里的梗阻。
从收快递到产快递的转型
黄迈，身为山东齐鲁普惠金融研究院秘书长，觉得，若快递进村想实现长远且具备可持续性，那便一定要与当地产业进行深度融合。并非仅仅帮村民收取快递了事，更得助力村里进行“产快递”的行动，将当地的农产品借助电商转变为接连不断的发货单。
多个方面共同携手去整合资源，将那为数不多且有限的物流资源集聚起来，进而形成集聚效应，这才是解决问题的根本出路所在呢。当快递真正能够与农村电商达成良性互动的状态 ，那么进村的快递车在出村那时才会满载着农产品 ，如此这般双向奔赴才会拥有美好的未来呀。
村子里能收到快递了吗，你的家乡达成这个情况了吗？要是还没通快递，你认为最大阻碍是什么阻碍呢？欢迎在评论区域留言去分享你真实发生过的经历，点个赞再进行转发，让更多的人能够看到农村物流实际呈现出来的面貌。
