2020年12月28日，这一日，广东交通史开启崭新篇章。当日，9条高速于同一时刻奠基竣工，使得广东高速公路总里程成功跨越1万公里重要节点。此成就，不仅是数字层面的巨大飞跃，更是连续7年在国内保持领先地位的有力佐证。广东借助一万多个昼夜的不懈坚守，从0起步迈向10000，缔造了日均建成一公里高速路的建设壮举。
从零起步敢为人先
上世纪八十年代末期时，广东的交通状况是颇为落后的，那时去往粤西、粤东，从广州出发，常常要在国道上颠簸整日，到了1989年，因“借款修路、收费还贷”政策首先实现突破，广东省第一条高速公路广佛高速建成通车，使得广东没有高速公路的历史告一段落。
仅有十五点七公里的这条路，却宛如一把能够开启封闭大门钥钥匙，在此后的三十多年时间里，广东高速建设恰似按下了快进键，从珠三角核心区域朝着全省不断蔓延开来，每一公里的持续延伸，都在对人们出行方式以及沿线地区的经济命运产生着改变。
大湾区核心区密度媲美世界一流
今年新开通的高速共有9条，其中具备直接服务于粤港澳大湾区功能属性的高速有若干。像深圳外环高速一期、惠清高速、花莞高速二期等项目依次得以加入，致使大湾区核心区的高速公路密度达成了每百平方公里8.9公里的数值。此一数据已然与纽约、东京等在世界范围内都颇负盛名的湾区处于同一水平线上。
高速路网密密麻麻，将城市群切实连为一体，以往从惠州前往清远需绕路广州，如今惠清高速直接连通，车程减少将近一小时，广中江高速三期通车，促使江门、中山、佛山、广州四地往来更为便捷，物流成本显著降低。
收费站车流折射经济活力
那广东高速究竟有多繁忙呢，这只要瞧瞧收费站给出的数据就行了。在2019年的时候，全省高速公路收费站出口的车流总量已然超过了20亿辆次，此数据在全国可是位居首位的。于全国车流量排名前十的收费站榜单内，广东占据了六个名额，布龙、罗田主线、观澜、机场站、番禺大桥、龙岗这些称呼都在榜单之上，榜上是这些名字，有名。
以广深高速作为例子，它是连接广州与深圳的经济大动脉，在2019年的时候，其日均车流超过了65万车次，这一数据是1994年刚通车之时的18倍。专家经过测算得出，广深高速每年对于沿线经济的贡献值保守估计就有200个亿，沿线镇区之中的工厂、市场、物流园，全部都因这条路而被带动活跃起来了。
粤东西北里程反超珠三角
今年新增加的1000多公里高速里头，大部分处在粤东西北地区。大潮高速、汕湛高速汕头至揭西段、潮汕环线、怀阳高速、河惠莞高速紫金至惠州段等一众项目陆续建成，致使粤东西北高速通车里程超过了5100公里，反倒超过了珠三角核心区。
这些高速仿若一条条大动脉，它将偏远山区与沿海城市紧密相连起来。往昔从梅州大埔前往潮州饶平，需要翻山越岭，如今在大潮高速通车之后，两地的车程缩减至一小时之内。粤东西北借助高速网，生成了诸多连接大湾区的快速通道，使得农产品能够出山，游客能够进山，变得便利许多。
打通省界对接周边省区
在玉湛高速途经线路指向广西且大潮高速与福建相通的情况下，广东今岁进而又增添了两条通向省外的通道。全省范围之内高速公路中通往省外的通道总数已然达到了28条，其与每一个在陆地上相互毗邻的省区均开辟了5条及以上数目的高速公路通道。这所表述的情形意味着广东通向广西、湖南、江西以及福建这些地方的省际连接口均已完全实现了贯通。
说起这消息，对那些背井离乡去往外地务工的广西老乡那简直是大好消息，对湖南老乡而言同样如此。明年春运他们踏上归乡之路时，将会遇见更多可供选择的路线，不必一如既往地拥堵在那几条老旧道路上动弹不得，遭遇堵车困扰。广东的高速网络正持续从省内朝着外面伸展扩展，从而构建形成一种内部相互连通、外部顺畅通达，能够辐射到华南、中南以及西南地区域的放射形状路网。
千亿投资保障未来出行
于2020年疫情的特别考验面前，广东交通部门未曾停下前行脚步，全省90个重点交通项目于2月底全已复工，像深中通道、黄茅海通道这类投资超百亿的大型项目更是率先恢复施工，预计全年高速公路建设完成投资超1200亿元，为稳投资、稳增长给予了有力支撑。
未来几年间，深中通道会陆续建成，黄茅海通道也会陆续建成，狮子洋通道在加快推进，莲花山通道同样在加快推进。依据规划，广东最终要构建起“十二纵八横两环十六射”的主骨架高速公路网络，其总里程差不多会达到1.5万公里。到了那个时候，不管是大湾区里边的内部通勤，抑或是北上南下出省的情况，都将会变得更加顺畅便捷。
阅览完广东高速历经三十年所实现的那种跨度巨大推进式发展之后，你内心最为期望哪一条正处在建设进程当中的高速公路能够尽快达成通车状态呢？欢迎于评论区域留下你的见解予以分享，通过点赞以及转发的行为促使更多的人知晓广东交通所浮现的那种巨大变迁。
