晚上跑高速，最害怕的并非车流量大，而是当车辆稀少、人处于困倦状态时，那一瞬间出现的疏忽，老司机的这几个办法，在关键时候真的能够保住性命。
跟车行驶避开头车风险
如果夜间在高速路上，后半夜的时候，车流量不大，那么千万别逞能去当那个打头阵的“头车”。所谓头车，就是前面没有车，你带着后面一串车跑的那一辆车。夜间视线本来就差，灯光照射范围有限，要是前面突然出现货车掉落的轮胎或者杂物，等你看到的时候，基本已经来不及作出反应了。
最棒的对策乃是寻一辆速度恰当的车去跟随，要把持在200米之上的安全间距。这样以至于前面的车仿若你的开路者，它所能够通过的阻碍你大概率也能顺利安全通过。跟车之际记得开启远光灯，这个距离那般不会对前面的车造成影响，然而却能够使你提前察觉到路面情形。
联网导航提前预警路况
当下，若是在高速路行驶，那就务必得使用那种可以联网的导航软件，尤其在这个时节前往南方的山区之时。到了后半夜，极易突然间冒出团雾或者短时的强对流天气，而联网的导航软件能够实时去接收前方道路的状况信息，还可提前通过语音予以提醒，告知你“前方存在团雾，驾驶时需小心谨慎”。
山区的高速公路，其地形构造极为复杂，桥梁与隧道，一个紧接着一个。导航能预先告知你，距离隧道究竟还有多远，以及隧道的长度具体是多少，从而促使你拥有充裕的时间，去调整车辆的行驶速度以及所需切换的灯光。当我在贵州山区驾驶车辆跑夜间行程的时候，导航超前两公里就发出了连续隧道群的提醒，这让我的内心踏实了好多。
控速八九十留出反应时间
于陌生路段，于夜间之时，去跑高速路，莫要傻乎乎就顶着最高限速而开。建议将车速控制于限速的百分之八十到百分之九十之间 ， 比如说限速一百二十 ， 那你就跑一百到一百一十。 到了后半夜 ， 路面之上车辆稀少 ， 人就容易放松警惕 ， 速度一旦变快 ， 遇到突发状况 ， 根本就来不及打方向。
某一年，有一位友人，在深夜时分，于高速公路之上行驶时，压到了一块钢板，只因当时行车速度着实太快，以至于躲闪之时来不及，轮胎瞬间就爆裂了。倘若当时车速每小时慢上10公里，那么或许就能够绕避开那块钢板。行车速度放慢一些，并不意味着胆小怯懦，而是为那些未知的风险留出可供处理的空间。
超车时开远光照亮暗区
夜间，超大货车存在一个致命盲区，此盲区位于大货车左前方那一块区域。要是你开着近光灯超车，那个位置会完全处于黑暗状态。倘若那里有掉落的轮胎或者杂物存在状况，等你察觉到的时候已然骑上去了。旁边就是大货车，一旦稍微慌乱起来就极有可能发生刮擦甚至导致翻车。
故而超车之际果断开启远光灯，虽说略显自私，然而却能够照亮那处暗区。大货车的驾驶室较高，当你距离较近之时开启远光灯对其产生的影响实际上是颇为微小的。超车之前闪动两下远近光以此提醒前面的车辆，随后维持远光快速通过，这才是保障性命的操作。
新手避免独自长距离夜行
最要命的一点是，平常很少跑夜路的新手司机，千万别逞强在深夜的时候一个人去跑长途高速。因为没有经验作为支撑，到了后半夜人会困乏劳累，在山区高速上持续开两三个小时，极易出现幻觉。比如看到前面的尾灯会以为是星星，还会分不清隧道里的灯光以及远处的车灯。
倘若再度遭遇团雾情形，致使能见度猛然间大幅降低，那种仿若置身于混沌迷离、虚幻不实之境的感受，会使得大脑的判断力急剧走向下降态势。去年五一节时日，有个刚刚获取驾照的年轻男子，独自一人在夜间奔向高速路途中闯入团雾区域，由于操作出现不当状况进而撞上了道路旁的护栏。要是当真是出于不得已的缘由而必须要在夜间行进，那么最为妥当的办法便是找寻一位行车经验老到的司机陪伴在侧，以便通过交谈来提振精神状态。
当你于夜间时段跑去驾着车行驶在高速公路之上时，所碰到的最为让人感到惊险刺激的状况究竟是什么呢，欢迎来到评论区域当中分享你自身所拥有的这样的经历，去点赞并且进行转发以此使得更多的朋友们能够看到这些保障生命安全的技巧。
