在2026年刚开始的时候，有这样一条新规，它不是针对台车的油耗进行罚款，然而却叫所有车企都不安稳了，卖车要计算全家的平均账目。轩逸卖出去的数量越多，积分的缺口就越大，而这笔账最终全部让消费者来承担。
油耗红线不是针对你一台车
新规所算的并非是某一款车油耗是否超标，而是车企在全年所卖出的全部车辆，其平均油耗必须要被压入红线范围之内。以2025年热销的家用燃油车来观察，轩逸实测油耗为5.94L，朗逸实测油耗为5.78L，这两款车的油耗均高于针对1.43吨车型设定的3.3L的红线目标。一旦车企卖出一台这样的车，就会欠下一笔负积分。
积分缺口得依靠新能源车赚来的正积分去填补，售卖一台秦PLUS DM-i能够获取3.5分，恰好可抵消售卖三四台燃油车所亏欠的积分，然而合资车企手中并没有数目可观的新能源车用于销售，要不花钱去买积分，要不鼓起勇气降低油耗。
车企三条路没有退路可走
全面带电是性价比最高的路
比亚迪、吉利等自主品牌早就清楚了，插混车亏电时油耗能够达到3.8L，不但不会丢分而且还能得分。秦L DM-i上市8个月就卖出了24万台，每一台都在为车企填补积分的缺口。奔驰C级1.5T轻混实际测量油耗为6.5L，依靠48伏电机也进入了新能源目录获取正积分，尽管车主反馈启停时抖动十分明显，可车企所看重的就是那张积分票。
买分续命是合资车企的止血贴
南北大众在2025年的时候，新能源渗透率尚未达到15%，ID系列每个月的销量仅仅是勉强超过一万，所赚取的积分根本不足以填补朗逸、速腾所造成的缺口。一汽丰田的情况更为被动，bZ3每个月的销量只有两千台，完全依靠向比亚迪购买积分来维持，在2025年三季度的财报里，采购积分的成本同比上涨了47%。这笔支出最终都会分摊到燃油车上面，这也就是2026款凯美瑞的起售价格相比2024款贵了六千的原因。
降价清仓是最后的逃命机会
在2025年12月的时候，全国乘用车库存深度达到了2.3个月，这一数值超过了警戒线。上汽通用别克君威的最低配价格打到了11.5万，相较于2024年同期便宜了4万；福特蒙迪欧1.5T版本直接跌破了14万。这些车每卖一台都会亏损利润，然而要是卖不出去积压起来则会更亏。仅仅是当下抄底的人需要去算另一笔账：在2024年二手市场中，2.0T燃油车的三年保值率只剩52%，对比2021年跌了13个百分点。
买车的三条路利弊清清楚楚
抄底燃油车是情怀党的末班车
真正处在燃油车价格洼地的时段，是2025年底直至2026年初，在北京有一家广汽本田4S店，其中雅阁卓越版的包牌价为16.2万，此价格比该车的指导价低了5.8万。这样的价格情况，比较适合那些年行驶里程不会超过八千公里，并且对于智能驾驶没有特别感觉的人。不过，如果选择购买燃油车，那就需要接受到两个现实状况：其一，国七汽油尽管硫含量已经降低到了5ppm，然而这对于涡轮增压发动机所配备的颗粒捕捉器而言，会是一种长期的考验；其二，到了2030年海南会全面禁止销售燃油车，在这之后全国的限行政策很有可能会跟着跟进，如此一来二手燃油车进行跨省流通将会变得更加困难。
插混是为两难家庭准备的折中方案
居住在上海浦东的王先生，于2025年8月更换了宋PLUS DM-i，其每日通勤距离为60公里，小区内安装了私人充电桩，每月电费支出不到200元，回江苏老家时，单程520公里自驾上路，仅需加油即可。他曾计算过，同样驾驶五年时间，相较于之前的2.0L日系SUV，可节省43000元油费。插混车型唯一的限制条件是需要有固定车位来安装充电桩，若物业拒绝盖章，当作纯燃油车使用时，其油耗甚至比燃油版车型更高。
纯电只适合两点一线有桩的人
2025年6月，深圳南山的一对小夫妻提了Model Y，家里地库有充电桩，上下班往返40公里，每月电费150元，以前开2.0T轿车时每月要1100元。春节时他们自驾去过一次厦门，在服务区充电等了45分钟，回来后决定以后超过300公里路程就选择高铁加租车的方式出行。纯电车主圈里有个共同认知：电池质保要认准首任车主不限年限不限里程，以及8年16万公里的标准条款，第八年若电池衰减超过30%，换电可能需要自己掏出6万。
保值率正在重新洗牌
依据中国汽车流通协会2025年12月给出的数据，有着三年车龄的纯电动车，其保值率平均为42.8%，插混车型的保值率是48.3%，燃油车的保值率则为52.1%。然而，情况发生了变化，在2024年的时候，燃油车的保值率相对于其他两类车还高出15个百分点，而到了现在，这个差距已经缩小到个位数了。杭州有位二手车商老张表示，在2025年收购的2.0T迈腾，挂在那里三个月都没有人询问，同年收购的汉EV，仅仅两周就卖出去了。对于燃油车而言，并非说绝对不能购买，而是需要做好车辆开满八年以上的心理准备。
用车成本账要算十年
在广州，李师傅开燃油网约车的时候，每日油费是一百三十元，换成秦EV之后，每天电费为二十六元，如此一来，一年时间能省下三万八千元。然而，私人使用车辆的场景存在差异，要是一年行驶一万公里，燃油车的油费大约是六千五百元，插混混动模式下是四千元，纯电且使用家充桩的话是九百元，十年下来的差价足够再购置半台车。在充电便利的条件下，用电每公里能省下四毛钱，十年行驶四万公里就能省下一万六千元，二十万公里则能省下八万元。
未来八年窗口期怎么选
自2026年起直至2034年，燃油车将会由原来的主流状态转变成为少数派，2027年国七实施以后，燃油车的后处理系统成本会增加八千至一万五，这一部分必定会转嫁到车价之上，2030年海南率先实行禁售之后，北上广深有极大的可能性会跟进限行政策，当下购买燃油车的人，必须得赌八年内不会将车开进限行区域。
目前你所驾驶的是燃油车、插混车还是纯电车呢？倘若换车周期处于三年以内，会不会因为车型的保值率而丢弃自己中意的车型呢？
