北京市的那些司机们可要留意了，在12月23日所颁布的治理拥堵新政策将会完全改变你们买车以及开车的方式，在2011年仅仅只有24万个新牌照是通过摇号这种方式来发放的，停车费用也将会按照15分钟来进行计费，要是想买车那就得赶快采取行动了。
摇号买车时代正式开启
自2010年12月24日起始，北京新购车之人须参与摇号以申请指标。北京市政府所确定的2011年度小客车总量额度指标是24万个，平均到每月为2万个。单位以及个人要向北京市小客车指标调控管理机构去提出申请，获取申请编码，经审核合格之后方可参加摇号。
因为要防止号贩子，所以计算机摇号准则经过了专家评审得以通过。申请标准面向社会公开，继而接受社会监督。个人去申请摇号得满足些条件：居住的地方是在北京，自己名下没有在本市登记的小客车，持有有效的机动车驾驶证才行，持有暂住证并且连续五年以上缴纳社保和个税的外地人同样是有资格去申请的。
一人一车严格限制
基于《北京市小客车数量调控暂行规定》，北京施行一名驾驶者限购一辆车之举，此政策径直堵塞了投机空子，保证每个家庭仅能拥有一辆登记于名下的车子，不管是机关、事业单位，还是企业、社会团体，均需依照规定办理摇号登记。
新增车辆是数量调控所针对的对象，存量车辆在这方面相对宽松，个人若出售、报废名下登记小客车，能直接取得更新指标，无需通过申请摇号来获取指标，这表明倘若你已有车，换车时不会受摇号政策的影响，还可保留原有资格。
公务用车严格管控
从十二五期间开始算，北京市范围内，各级的党政机关，还有全额拨款的事业单位，都不会再去增加公务用车的指标了。与此同时，对于公务车的使用管理方面是很严格的，要求各级的党政机关以及国有企事业单位，要充分地借助电视电话会议等这类现代化手段，以此来提高效率，进而减少交通出行情况的发生。
按相关规矩施为的，是各国驻华使领馆以及国际组织驻华机构的使字号牌小客车，其不受新政约束。这般举措，既彰显出政府引领治理拥堵的坚定意志，又呈现了公务用车变革的实质性成果。
外地进京车辆受限
从2011年1月1日往后，外地牌照的车辆进入京城会遭遇更多的限制情况。哪怕持有进京通行证，于工作日的早上7点至9点这个时间段，还有晚上5点到8点这个高峰时段，都不可以在五环路以及五环路以内的区域行驶。然而在这之前，短期进京的外地车辆是不需要遵循这一限行规定的。
与此同时，在工作日的早上9点至晚上5点这个时间段内，外地牌照的车辆同样得遵循北京依据机动车尾号每周限行一天的规定，这就表明外地车辆于北京的通行时间被大幅度地缩短了，所以进京去办事就得提前把时间以及路线规划妥当。
停车费按15分钟计费
《北京市非居住区停车价格调整方案》，将于2011年4月1日起正式施行，停车收费计时单位，由原来的半小时改为15分钟，分三类地区实行阶梯价格，三环以内及其以外的重点区域被定为一类区域，收费标准最高。
此次调整，遵循这样的原则，即中心高于外围，路内高于路外，地上高于地下，且遵循差别化原则。居住区及夜间停车收费价格，原则上保持不变，主要针对白天商业区停车予以调整，目的在于通过经济杠杆，减少中心城区车辆停放时间。
拥堵背后的数据真相
北京机动车数量从300万辆增长到400万辆，仅仅用了2年零7个月的时间，然而东京达成这般相同的数量变化却花费了12年。更为让人感到诧异的是，北京400多万辆机动车之中，80%以上都集中在六环范围之内；并且这样的分布态势，與世界城市机动车保有量中心城区低、外围高的情况，是完全相反的。
北京市的市民对于采取绿色出行方式的意识处于较低水平，是在出现了极为严重的交通拥堵状况之后，才着手大力开展公共交通的发展工作。经由统计所获取的数据显示，在北京，小汽车用于5公里以下路程出行的比例超出了40%，城市核心区域小客车出行所占的比例，相比纽约以及东京的核心区域，要多出两倍有余。这所传达出的含义是，数量众多的短途出行，原本是能够借助公共交通来予以替代的。
针对有着将近两千万人口的北京这座大城市而言，我们当中的每一个人，既是遭受拥堵状况困扰的受害者，同时又是造成拥堵现象出现的制造者。上海那边进行实施治堵方案、实施细则的过程中，一边实施一边修改，前前后后修改了十多次。北京治理拥堵同样是需要耗费时间以及具备耐心的，你会不会愿意为了能够缓解交通拥堵的状况，从而去改变自身的出行习惯呢？欢迎将你的看法在评论区域分享出来，点赞并且转发，从而让更多的人参与到讨论之中。
