消息传出，山东新增了10个高速收费站，瞬间在网上引发热议。当下，国道和高速免费通行已呈增多趋势，这份批文致使不少车主表示难以理解，甚至心生疑惑，是不是今后出门上路就要面临多收费的情况了。
新增10个收费站的原因
临临高速此次一下子设置了10个收费站，主要缘由是这条线路所经过的城镇数量不少、人口分布密集。从青银高速到中庄立交的这一段路程，沿途涵盖了好些个区县以及乡镇，为了给当地居民提供便利，使其能够在距离较近的地方上下高速，那就必然得增设多个出口。
依据规定，每个出口都得配备一个收费站实施管理，因而这 10 个站的数量是依照实际出行需求而定的，并非随意设定。如此这般设计，能够让沿线几十万居民无需绕路，在家门口便可享受高速带来的便利。
收费站多少不影响通行费
不少网友存有顾虑，担忧收费站数量增多后，是否每次经过都需缴费一次，抑或是过路费会由此上涨。这实则是一种误读，高速公路的通行费向来是依据实际行驶的里程来计算得出的，与你经从何处站点进入、于何处站点驶出并无关联。
假设你于A处驶入高速公路，持续行驶直至F处方才驶离高速公路，此时电脑系统会自行算出A与F之间的实际路程进而进行扣费操作，其间所经过的B、C、D、E各站皆不会对你收取费用。增设收费站仅仅是为了使更多人上下高速公路更为便利，而非再额外增添几个收费点来借机谋取利益。
高速建设背后的借贷压力
明明存在着减少收费的那种趋势，那山东为何还要去新设收费站呢？这是需要从高速公路的运作模式方面说起的。修建一公里高速路，要是处于山区，其造价常常是要达到几亿元的，这笔资金大部分是地方政府通过向银行贷款的方式或者发行债券的方式筹措而来的。
倘若借了钱财，那就必须要归还本金以及支付相应利息，而用来还钱的主要源头便是通行费。临临高速身为新建的项目，投入了数额巨大的资金，设定25年的收费期限，其目的就是为了能够涵盖建设成本进而偿还贷款，这是国内高速公路普遍运用的运作模式。
国道收费与高速收费是两码事
之前有人将国道恢复进行收费，与这一次高速增添收费站二者联系起来，进而觉得这属于全面恢复收费的一种信号。实际上，这两者的性质并不相同，国道以及一级公路的收费存在着它自身的政策背景，然而新建高速开展收费则是常规性的操作行为。
我国高速公路网络持续处于不断完善的进程当中，新落成的路段依据规定均会设定收费期限。只是此次消息恰好赶在大家对于国道收费敏感的时段发布，才造就了如此强烈的反应，然而从交通建设的视角来看，这属于正常的项目推进情况 的。
燃油费里到底包不包含通行费
并且存在一种流传范围十分广泛的说法，那便是宣称油价之中已然包含了高速费，要是再进行收取的话那便是属于重复收费了。而实际上在全国范围之内，除去海南这个地方之外，其他各个地方的油价里面仅仅只有增值税、消费税这类基本的税费，根本就半点高速通行费都没有被包含于其中。
海南油价偏高的缘由在于，他们将高速通行费分摊至油费之中，致使跑高速时无需额外缴纳费用。此模式具备一定优点，然而对于那些不常行驶高速的车主而言并不合算，原因在于他们加油之际也需为每日都跑高速的人支付费用。
分开收费才是对多数人公平
现今全国普遍实行的依据里程收取高速费用、加油仅需缴纳燃油税的模式，实际上是具备一定相对公平性的制度。那些常常进行长途驾驶、较多使用高速公路的人员，便需要支付更多费用；而那些平日里仅仅在市区内行车、极少驶上高速公路的人，就无需为高速公路的建设费用进行支付。
要是将高速费全都分摊到油价之中，那么对于一年行驶高速里程远不及一万公里的车主来讲，这已然等同于一种隐晦的价格提升，然而当下的这种模式能够精准地辨别不同车主所拥有的使用频率，究竟是谁使用了高速路段，谁就要为之付费，此种方式才是切实称得上科学合理的举措。
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