在疫情暴发已然过了三年的这段时间之后，全球范围内的邮轮公司，并没有如同众多人物所做出的那种预测一样，出现全部都失败的情况，然而呢，这场堪称百年才会碰到一次的危机，实实在在地是把整个邮轮这个行业，推向到了关乎生死存亡最终交界的边缘地带。自2020年3月时分全球范围内开始停止通航这事起始，邮轮行业遭遇到了一场较为残酷的淘汰赛，其中存在这样的情况，有的规模较大的公司是靠着去借钱以此来延续自身的运营，而有的规模较小的公司，却是永远地消失在了市场之中了。
百艘巨轮海上漂流
2020年3月，疫情在全球蔓延之际，海上有上百艘满载游客的邮轮正漂浮着，当时嘉年华集团旗下有超过100艘船在航，船上总计近30万名乘客，这些船忽然成了烫手山芋，港口拒绝靠岸，乘客无法下船，最典型的案例是“钻石公主号”，3700多人在日本横滨港被隔离了一整个两周，船上确诊人数最终超过700人，这种画面通过电视传遍全球，直接摧毁了公众对邮轮旅行的信任。
巨头们的举债求生
对着停航的状况，大型邮轮公司开启了疯狂的融资比拼，于2020年一整年，嘉年华邮轮凭借发行债券跟股票总共筹措了超出200亿美元的资金，然而代价是负债率急剧攀升，皇家加勒比也是这般，其在2020年第一季度就耗费了11亿美元现金，进而不得不暂停一切资本支出以及股息，直至2020年末，这两家大公司的债务总数分别冲破了300亿与200亿美元，利息支出变成了天文数字。
小公司的破产名单
没那么幸运的是体量较小的公司，总部位于西班牙的普尔曼邮轮，于二零二零年九月率先申请破产，旗下三艘船面临拍卖，紧接着，一九七六年成立的英国Cruise & Maritime Voyages公司，虽在二零二零年夏天尝试复航，可最终因融资失败在十月进入破产清算，致使四百多名员工失业，这些公司的倒下标志着邮轮业寒冬真切来临，二零二零年全球邮轮船队规模缩减了百分之五以上。
挪威邮轮的破产疑云
关于用户输入中所提及的“挪威邮轮公司宣告破产”，这实实在在是一则误传。真实情形是，挪威邮轮就在2020年5月发出了警告，声称鉴于持续的停航状况，公司极有可能无法持续开展经营活动。此消息一经传出，便致使股价急剧跳水，暴跌幅度高达70%。然而最终，他们借助发行新股以及债券的方式成功筹集到了24亿美元，进而规避了破产的结局。而这一乌龙事件，反倒折射出当时市场正处于极度恐慌的状态，就连头部公司所面临的生存危机都被不假思索地当作了已然确定的事实。
复航后的防疫新规
在2021年6月的时候，北美航线重新对外开放之际，邮轮公司推出了一整套全新的规则，皇家加勒比规定全体船员以及超过95%的乘客都必须接种疫苗，船上的医疗中心提升了检测能力，嘉年华引入了分级复航的策略，在初期仅允许短途航线，载客量被控制在50%以内，这些举措确实发挥了功效，在2021年下半年美国市场复航的船只当中，疫情传播事件相较于2020年减少了80%以上。
绿色转型与成本困局
疫情过后，邮轮公司所面临的并非仅仅是防疫方面的问题，而且还存在着环保的压力，国际海事组织提出要求，自2023年开始，新船必须要符合更为严格的碳排放标准，嘉年华针对此情况投入了数亿美元，为现有的船只安装废气净化系统，与此同时，还订购了4艘以液化天然气作为动力的新船，这些环保方面的投入，使得本就已经负债累累的公司情况变得更加糟糕，2022年，全球邮轮行业的平均运营成本相较于2019年上升了22%，这直接体现在船票价格上。
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