冬天春运时，若赶路途中遇到雨雪天气，高铁究竟会不会开行呢？每年这个时候，此问题都会令无数归心似箭之人内心忐忑不安——明明已购买车票，然而一场大雪降临后，到底能否顺利启程，这便成了最大的悬念。
小雪没事大雪悬
决定高铁能否正常运行的关键指标在于降雪量，当降雪量处于小雪至中雪级别，即24小时降雪量低于2.5毫米时，高铁基本不会受到影响，能够正常进出站，这是由于我国高铁线路均安装了自动融雪装置，借助轨道加热可及时融化积雪，然而一旦降雪量达到大雪级别，也就是24小时降雪量超过5毫米，铁路部门便会启动应急预案，依据实际情况对部分车次采取限速乃至停运措施。在2024年1月的时候，因为遭受到寒潮的影响，京广高铁以及京沪高铁等好多条线路，就曾经因为大雪致使一百多趟列车停止运行。
设备怕冻是主因
火车运行特别依靠电力系统以及信号设备，然而低温降雪恰好是这两个系统的克星。接触网是为火车供电的关键部分，积雪结冰以后会造成受电弓取流不顺畅，严重的时候甚至能拉断接触网。道岔转换系统也很容易受影响，一旦被冰雪冻结，列车就不能改变轨道，整个车站的进出秩序都会陷入混乱。2023年12月，郑州东站因为道岔结冰，致使数十趟火车无法正常出发，很多旅客都滞留在那里。另外，轨面结冰还会减少车轮与轨道的粘合力，紧急制动的距离会大幅度增加，存在安全方面的问题。
南方降雪更棘手
好多人觉得北方雪量大铁路更易出现状况，实则南方才是高铁运行的艰难区域。北方气候干燥且寒冷，降雪落到地面后呈粉末形态，易于被风刮散开，清理起来相对简单。然而南方湿度高，降雪常常夹杂着雨水，落在冰冷的设备上会马上结冰，造成厚厚的冰层。2024年初，湖南、贵州等地碰到冻雨天气，沪昆高铁部分区段接触网覆冰厚度超过10毫米，只好采取限速160公里每小时的举措，远远低于350公里的设计时速。铁路工人需要连夜上线打冰，才能保证次日基本运行。
连锁反应难避免
按照高密度公交化运行模式来实行的高铁，在京沪高铁高峰期的时候，发车间隔仅仅只有5分钟。一旦有某趟车因为降雪而造成降速的情况，就会类似多米诺骨牌那样引发全线出现延误。更为复杂的是车底套跑机制，有一趟从北京朝着上海行进的高铁，抵达之后就要马上执行从上海返回北京的任务。假使前序车次出现晚点现象，后续车次肯定会顺延。在2023年春运期间，受到中部地区大雪的影响，北京西站有多趟始发列车晚点，原因就是前序车底没办法按时返回。这种连锁反应常常要十几个小时才能够完全消化。
停运其实是止损
列车停运，对旅客而言，确会打乱行程，然而，从安全层面考量，此乃最优之选。运行途中，若因设备故障突发停车 ，乘客被困野外 ，补给及保暖皆会成问题。2022年2月 ，一趟自武汉开往广州的高铁 ，因接触网结冰中途停车近5小时 ，车厢温度急剧下降 ，热水与食物一度短缺。铁路部门事后统计 ，类似中途停车引发的旅客投诉及社会成本 ，远比始发站停运要高许多。故而 ，遇极端天气 ，铁路宁愿提前停运部分车次 ，也要防止把旅客困于路上。
上午出行最稳妥
若你冬季非得乘坐高铁，就建议优先挑选上午的车次。这是鉴于天气预报的精准程度会随着时间而递减，上午出发之际气象部门已然掌握了夜间的最新数据，能够做出更为精准的判断。并且即便上午碰到天气突变需要进行调整，你仍旧拥有整个下午以及晚上的时间去改签或者选择其他交通方式。2024年春运数据表明，下午3点往后的车次，由于天气原因而取消的概率相较于上午高出将近30%。铁路部门发出提醒，在出行之前，要借助12306官方App，或者通过车站公告，实时去关注车次发生的动态情况，千万不要仅仅凭借经验来予以判断。
你是否曾历经因下雪导致处于火车站或者高铁上而被困住的状况，当时是怎样一种情形，欢迎于评论区将你的故事予以分享，点个赞以便让更多人能够看到这些具备实用性的信息。
