冬天春运时,若赶路途中遇到雨雪天气,高铁究竟会不会开行呢?每年这个时候,此问题都会令无数归心似箭之人内心忐忑不安——明明已购买车票,然而一场大雪降临后,到底能否顺利启程,这便成了最大的悬念。
小雪没事大雪悬
决定高铁能否正常运行的关键指标在于降雪量,当降雪量处于小雪至中雪级别,即24小时降雪量低于2.5毫米时,高铁基本不会受到影响,能够正常进出站,这是由于我国高铁线路均安装了自动融雪装置,借助轨道加热可及时融化积雪,然而一旦降雪量达到大雪级别,也就是24小时降雪量超过5毫米,铁路部门便会启动应急预案,依据实际情况对部分车次采取限速乃至停运措施。在2024年1月的时候,因为遭受到寒潮的影响,京广高铁以及京沪高铁等好多条线路,就曾经因为大雪致使一百多趟列车停止运行。
设备怕冻是主因
火车运行特别依靠电力系统以及信号设备,然而低温降雪恰好是这两个系统的克星。接触网是为火车供电的关键部分,积雪结冰以后会造成受电弓取流不顺畅,严重的时候甚至能拉断接触网。道岔转换系统也很容易受影响,一旦被冰雪冻结,列车就不能改变轨道,整个车站的进出秩序都会陷入混乱。2023年12月,郑州东站因为道岔结冰,致使数十趟火车无法正常出发,很多旅客都滞留在那里。另外,轨面结冰还会减少车轮与轨道的粘合力,紧急制动的距离会大幅度增加,存在安全方面的问题。
南方降雪更棘手
好多人觉得北方雪量大铁路更易出现状况,实则南方才是高铁运行的艰难区域。北方气候干燥且寒冷,降雪落到地面后呈粉末形态,易于被风刮散开,清理起来相对简单。然而南方湿度高,降雪常常夹杂着雨水,落在冰冷的设备上会马上结冰,造成厚厚的冰层。2024年初,湖南、贵州等地碰到冻雨天气,沪昆高铁部分区段接触网覆冰厚度超过10毫米,只好采取限速160公里每小时的举措,远远低于350公里的设计时速。铁路工人需要连夜上线打冰,才能保证次日基本运行。
连锁反应难避免
按照高密度公交化运行模式来实行的高铁,在京沪高铁高峰期的时候,发车间隔仅仅只有5分钟。一旦有某趟车因为降雪而造成降速的情况,就会类似多米诺骨牌那样引发全线出现延误。更为复杂的是车底套跑机制,有一趟从北京朝着上海行进的高铁,抵达之后就要马上执行从上海返回北京的任务。假使前序车次出现晚点现象,后续车次肯定会顺延。在2023年春运期间,受到中部地区大雪的影响,北京西站有多趟始发列车晚点,原因就是前序车底没办法按时返回。这种连锁反应常常要十几个小时才能够完全消化。
停运其实是止损
列车停运,对旅客而言,确会打乱行程,然而,从安全层面考量,此乃最优之选。运行途中,若因设备故障突发停车 ,乘客被困野外 ,补给及保暖皆会成问题。2022年2月 ,一趟自武汉开往广州的高铁 ,因接触网结冰中途停车近5小时 ,车厢温度急剧下降 ,热水与食物一度短缺。铁路部门事后统计 ,类似中途停车引发的旅客投诉及社会成本 ,远比始发站停运要高许多。故而 ,遇极端天气 ,铁路宁愿提前停运部分车次 ,也要防止把旅客困于路上。
上午出行最稳妥
若你冬季非得乘坐高铁,就建议优先挑选上午的车次。这是鉴于天气预报的精准程度会随着时间而递减,上午出发之际气象部门已然掌握了夜间的最新数据,能够做出更为精准的判断。并且即便上午碰到天气突变需要进行调整,你仍旧拥有整个下午以及晚上的时间去改签或者选择其他交通方式。2024年春运数据表明,下午3点往后的车次,由于天气原因而取消的概率相较于上午高出将近30%。铁路部门发出提醒,在出行之前,要借助12306官方App,或者通过车站公告,实时去关注车次发生的动态情况,千万不要仅仅凭借经验来予以判断。
你是否曾历经因下雪导致处于火车站或者高铁上而被困住的状况,当时是怎样一种情形,欢迎于评论区将你的故事予以分享,点个赞以便让更多人能够看到这些具备实用性的信息。





