高速路上，车辆突然出现故障，好些车主的第一反应是慌张，实际上，只要弄明白救援体系的两大核心类别，也就是谁负责救援以及用什么来救援，不但能够迅速摆脱困境，而且还能防止遭遇乱收费现象。
救援服务类型
在高速上，交警联动拖车属于极为常见的官方救援力量那一类。一旦拨打 12122 报警，交警或者路政所指派的清障车会很快到达现场。这些清障车首要的任务是把故障车从高速路面拖离出去，以此保障道路能够保持畅通无阻。这种服务一般会把车辆拖拉到距离最近的高速出口或者指定的停车场。其收费有着政府所给出的指导价，合规性是比较强的可价格或许会偏高，并且不承担后续维修方面的责任。
车主最常用的免费资源是保险公司拖车，大多数商业车险含有免费道路救援，每年具备几次免费拖车额度，不过要留意服务范围通常是从高速出口起始，车辆被交警拖下高速后，拨打保险公司电话，其拖车会在出口接应，将你送至最近的维修点或者指定地点，部分公司还供给免费送油、搭电服务。
质保期内的新车，是4S店拖车的主要对象。要是车辆在高速上，因为质量方面的问题而出现抛锚状况，那就联系购车时的4S店，通常情况下，他们会安排拖车到高速出口进行接应，然后把车运回店里去维修。这种服务对于车主而言是最为省心的，不过前提是故障确实属于质量问题，并且需要提前确认免费拖车的距离限制。
救援工具差异
那用于救援小型车辆的主力军是平板拖车，它的整个车厢是一块平板，这块平板能够放平，如此一来故障车就可以直接驶上或者被拉上，之后再用绞盘固定。这种拖着故障车运输的过程十分平稳，对于底盘低的轿车、跑车而言尤其适合，能够有效地防止车辆在被拖运的过程当中出现二次受损的情况，它是高速救援里家用车最常见的那种“坐骑”。
牵引被称作“拉着走”的拖车，是一种工具，其借助一根硬杆或者软绳，将前车与后车相连，适用于那些出现小故障，然而依旧能够正常转向以及刹车的车辆，像仅仅爆胎或者电瓶亏电的车子。可是在高速公路上，软牵引是被严厉禁止的，硬牵引也具有严格的速度限制，现如今它已较少被运用于高速长途拖运，更多是用于短途移车。
处理严重事故的“大力士”是那种吊车拖车，当车辆出现翻出路外的情况，当车辆出现掉进边沟的状况，当车辆出现严重变形无法行驶之时，由于普通拖车没办法作业，所以就需要吊车把车辆吊正，把车辆吊离现场，这类车辆一般吨位很大，能够应对重型货车发生的事故救援，能够应对大客车发生的事故救援，以此去确保快速打通被堵塞的高速主线。
特殊场景适配
路况复杂的救援现场，拖吊联体拖车效率颇高，它车身后部，同时拥有托举装置与起吊装置，碰到冲进中央护栏或卡在排水沟的车辆时，能够先用吊臂将其吊出，然后迅速托举固定驶离，此一体设计，省掉了调派两台设备的等待时间，适宜单车事故的快速处置。
具备上层平板可装载一辆故障车与下层托举装置能再拖一辆特性的一拖二平板拖车，有显著提升节假日高峰期救援效率的作用，它一次出动能够清理两个事故点，在车流量巨大的黄金周期间，这种“多拉快跑”特性对快速疏通道路拥堵起着关键作用。
地下室内存在的皮卡样式拖挂车，将救援过程里“最后一公里”所产生的难题给解决掉了。存在着一些高速服务区，或者是收费站，其与地下停车场相互连接，因有着高度方面的限制，普通的拖车无法进入其中。此款小型的皮卡拖车，其身形较为矮小，具备机动灵活的特性，能够深入至地下车库之内，将出现故障的车辆拖拉出来，之后再转交给处于外围的大型拖车去进行转运，达成了救援范围的全方位覆盖。
事故救援流程
高速事故发生后，救援工作必须在人员安全全面撤离至护栏外边之前，就立刻着手展开，紧接着在第一时间拨打12122进行报警。交警跟路政抵达现场以后，便会对现场状况开展勘查工作，进而分辨事故责任归属，与此同时指挥调度清障车把遭受损害的车辆拖离事故现场。居于这个过程期间，车主应当积极配合，出示相对应的证件，并且要对拖车目的地以及收费标准予以确认，通常情况下会被拖至指定的专门用于停放事故车辆的停车场，持续等待后续的相关处理措施推进。
在涉及到人员出现受伤状况或者车辆呈现严重损毁情形的这类事故情况当中，救援层面的流程会变得更为复杂难行。于现场而言，很有可能需要吊车以及消防车一同展开协同作业行动，要通过切割车辆的方式才能成功解救被困其中的人员，在此之后，才会是清障拖车进入到该场地当中。像这类救援工作所需要耗费的时间是比较长的，车主务必要保持住耐心，并且要留意收集现场出现的照片以及相关单据凭证，以此为后续的保险理赔预先做好充足准备。
车辆故障应对
高速上最常见的突发故障便是爆胎，要是车辆还能够慢慢移动，那就应当尽可能停进应急车道，把双闪打开并且在后方一百五十米的地方放置好三角牌。这个时候能够先试着自己去更换备胎，要是没有工具或者经验，就得呼叫救援。专营救援队的流动服务车能够在现场给予换胎服务，或者直接派遣平板拖车将车拖到最近的轮胎店。
存在电瓶亏电或者燃油耗尽这种小问题没必要过度惊慌。能够先去查看车辆是不是因为忘记关闭大灯从而造成亏电，接着拨打保险公司或者救援电话去请求“搭电”或者“送油”服务。好多救援队会驾驶皮卡型服务车迅速赶到，使用应急电源启动车辆，或者送去少量燃油帮你开到服务区。
救援网络布局
科学布设的高速路网救援点常遵循着“就近原则”，管理方于服务区、收费站及互通枢纽加以设置，配备平板拖车、吊车等迥异设备，以使事故发生后救援力量在15至30分钟内抵达现场，如此网格化布局规避了从市区远程调度的长久等待，大幅提升了响应速率。
一些处于繁忙状态的路段，还将会运用“流动巡逻加上定点值守”这样一种模式，在节假日出现大流量的期间，小型的拖车会于容易拥堵的路段来回地从事巡逻工作，一旦发现出现故障的车辆，会在第一时间展开处置行动；与此同时，在大型的互通立交区域储备重型的吊车，用以应对有可能会陡然发生的货车出现侧翻的事故，这样一种呈现动态调整态势的救援网络，使得有限的资源发挥出了最大程度的效能。
想问各位车主，最后：你在高速上碰到过最为棘手的故障是啥？当时救援人员赶到现场花了多长时间？欢迎在评论区当中分享经历，也请给本文点赞收藏，使得更多人学会高速救援的应对办法。
